ГАЗ-66 получил в армии прозвище «Шишига». ЗИЛ-131 называли просто — «Зилок». Обе машины прослужили в советской и российской армии по 30+ лет. Обе делали одно и то же. Но когда спрашиваешь тех кто на них работал — мнения расходятся кардинально и до сих пор.
Что за машины и откуда взялись
ГАЗ-66 встал на производство в 1964 году в Горьком. Грузоподъёмность — 2 тонны. Полный привод, две ведущих оси, колёсная формула 4х4. Двигатель — карбюраторный V8 объёмом 4,25 литра, 115 лошадиных сил.
Главная особенность — кабина над двигателем. Это давало короткую базу и отличную манёвренность. Радиус разворота — 9,5 метра. Для военной техники это критически важно: горные дороги, лесные просеки, населённые пункты.
ЗИЛ-131 пошёл в серию в 1966 году. Грузоподъёмность — 3,5 тонны. Колёсная формула 6х6 — три оси, все ведущие. Двигатель — V8, 6 литров, 150 лошадиных сил. База длиннее, машина крупнее, тяжелее.
Это не конкуренты в прямом смысле — разные весовые категории. Но армия эксплуатировала обе, задачи пересекались, и сравнение возникло само собой.
Где ГАЗ-66 был лучше
Проходимость «Шишиги» в узких местах — без вариантов. Короткая база, низкий центр тяжести относительно колёсной базы, отличная геометрическая проходимость. Там где ЗИЛ уже не помещался — ГАЗ проходил.
Воздушно-десантные войска и горные части выбирали именно ГАЗ-66: машину можно было десантировать парашютным способом на платформе. ЗИЛ-131 такой возможности не имел — слишком тяжёлый.
Расход топлива у «Шишиги» — 20-24 литра на сто километров. Против 40-50 литров у ЗИЛа. В условиях когда снабжение горючим ограничено — это не мелочь.
Но была одна конструктивная проблема о которой знал каждый водитель. Кабина над двигателем — значит двигатель между водителем и пассажиром. При лобовом ударе или подрыве на мине — экипаж не защищён практически ничем. Афганистан показал это жестоко: ГАЗ-66 на минах терял экипаж значительно чаще чем ЗИЛ с классической компоновкой.
Где ЗИЛ-131 был лучше
Три ведущих оси — это совсем другая тяга. ЗИЛ-131 тащил там где ГАЗ уже буксовал с перегрузом.
Офицеры которые служили в артиллерийских частях говорили одно: с орудием на прицепе — только ЗИЛ. «Шишига» с серьёзным прицепом в грязи садилась. ЗИЛ вытаскивал.
Лебёдка на ЗИЛ-131 — 5 тонн тягового усилия. На ГАЗ-66 лебёдка была не на всех модификациях, и послабее. Самовытаскивание в тяжёлых условиях — серьёзный аргумент.
Надёжность двигателя при длительных нагрузках у ЗИЛа была повыше. Больший объём — меньший тепловой стресс при работе на пределе.
Что говорили водители
Здесь начинается самое интересное. Потому что мнения зависели не только от машины — но от того где служил человек.
Горные части и ВДВ — за ГАЗ-66 почти единогласно. Манёвренность и вес решали.
Артиллерия, тыловые части, стройбат — за ЗИЛ-131. Грузоподъёмность и тяга решали.
Водители которые обслуживали обе машины часто говорили так: ГАЗ проще в обслуживании в полевых условиях, запчасти найти легче, агрегаты менее капризные. ЗИЛ требовательнее, но и возможности другие.
По официальной советской военной доктрине обе машины считались взаимодополняющими — не заменяющими друг друга. Армия так и эксплуатировала: ГАЗ-66 в части где важна манёвренность и авиатранспортабельность, ЗИЛ-131 где важна грузоподъёмность и тяга.
Мужики, кто служил — на чём ездили в вашей части и что думаете до сих пор? Конкретно: если выбирать одну машину для выживания в тайге с грузом — что возьмёте? Потому что по этому вопросу я слышал абсолютно противоположные ответы от людей с реальным опытом.