Пассажиры хватались за поручень — и получали удар током. Водители теряли сознание прямо за рулём. Это не авария и не брак конкретной машины. Это была норма для первого советского троллейбуса КТБ-1. И его всё равно выпустили на улицы Москвы.
Откуда он вообще взялся
В 1933 году советское руководство решило: трамвай — это прошлый век, городам нужен электрический транспорт без рельсов. Задание получил завод «Динамо» совместно с ярославскими машиностроителями. Времени дали мало. Опыта — ещё меньше.
КТБ расшифровывается просто: Коломенский троллейбус безрельсовый. Хотя к Коломне он отношения почти не имел — название закрепилось по одному из участников кооперации. Кузов поставил Ярославский автозавод — фактически автобусный, деревянный каркас обшитый металлом. Электрику делали в спешке.
Вместимость — около 50 человек. Два двигателя, питание от контактной сети 550 вольт постоянного тока. На бумаге — вполне рабочая машина.
Почему он бил током
Проблема была в изоляции. Точнее — в её отсутствии там где надо.
Деревянный каркас кузова со временем впитывал влагу. Влажное дерево — проводник. Металлическая обшивка оказывалась под напряжением. Поручни, ступеньки, даже пол в сырую погоду могли «щипаться». Не смертельно — но ощутимо. Пассажиры жаловались. Некоторые отказывались заходить.
С водителями было хуже. Кабина не была нормально изолирована от силовых цепей. При определённых условиях — дождь, конденсат, неудачное стечение обстоятельств — водитель мог получить серьёзный разряд. Несколько случаев потери сознания за рулём зафиксированы документально уже в первые месяцы эксплуатации.
Как его всё равно запустили
15 ноября 1933 года первый маршрут открылся в Москве: от Тверской заставы до Всехсвятского (сейчас это район метро «Сокол»). Торжественно. С речами.
О проблемах с изоляцией знали. Но был план, было политическое решение, был срок. Троллейбус — символ советской электрификации и технического прогресса. Переносить открытие никто не собирался.
Водителей инструктировали работать в резиновых перчатках. Серьёзно. Это было официальной мерой безопасности на какое-то время.
«Перчатки выдавали не всегда. А в жару в них не поработаешь» — примерно так описывали ситуацию очевидцы в технических отчётах того времени.
Сколько их было и чем кончилось
Всего построили около 10 машин КТБ-1. Не серия — эксперимент в металле. Параллельно уже шла работа над следующей моделью, ЛК (Лазарь Каганович) — она была заметно лучше.
КТБ-1 эксплуатировали недолго. К 1935 году их фактически вывели из регулярной работы. Не потому что окончательно сломались — просто появилось что-то более пригодное для людей.
Ни одна машина не сохранилась. Ни в музее, ни в частных руках. Деревянный кузов, военное время, эвакуации — всё это не способствует сохранности.
Мужики, а вот интересно — кто работал на старых троллейбусах или электротранспорте в советское время: про удары током от подвижного состава слышали? Мне попадались упоминания что это была не только проблема КТБ-1, и в более поздних машинах в сырую погоду «щипало». Или это уже городские легенды?