Три месяца назад продал Camry 70 в хорошей комплектации и взял Geely Monjaro 4WD. Разница в цене — около 900 тысяч доплаты. Многие тогда крутили пальцем у виска: зачем менять японца с репутацией на китайца с красивым салоном. Сейчас, после 11 000 километров, могу ответить честно — и хорошее, и плохое.
Почему вообще решил менять
Camry была 2021 года, пробег 68 000 км, полная история обслуживания. Машина беспроблемная — именно за это её и любят. Но три вещи начали раздражать всерьёз.
Первое — шумоизоляция. На скорости 110–120 км/ч Camry шумит заметно. Не критично, но в дальних поездках устаёшь. Второе — задний диван. При моём росте 185 см сзади сидеть некомфортно, колени упираются в спинку переднего кресла. Третье — просто захотелось другого. Честная причина, которую мало кто называет, но она работает.
Смотрел разное: Haval H9, Exeed VX, Voyah Free. Остановился на Monjaro — за соотношение размера, оснащения и цены в своём сегменте ему сложно что-то противопоставить.
Первый месяц: что удивило в хорошем смысле
Шумоизоляция — это первое, что замечаешь после Camry. На 120 км/ч в салоне заметно тише. Не Lexus, но разница ощутимая и приятная.
Задний диван — огромный. Троих взрослых везёт без компромиссов, и это не преувеличение. Семья оценила сразу.
Мультимедиа работает быстро и без зависаний — это важно, потому что у конкурентов в этом сегменте часто проблемы с тормозящим экраном. Здесь всё отзывчиво.
Адаптивный круиз-контроль работает корректно даже в плотном потоке. На Camry его не было вообще.
Расход на первом месяце: 10,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Чуть больше чем ожидал по паспорту, но для 2-литрового турбо с полным приводом — в пределах нормы.
Второй месяц: первые вопросы
На 4 200 км появился лёгкий скрип из передней правой стойки на мелких неровностях. Сдал на дилерский сервис — смазали, скрип ушёл. Бесплатно по гарантии, без разговоров. Но осадок остался: на новой машине за 4 миллиона скрип через 4 тысячи км — это не то чего ждёшь.
Второй момент — камера заднего вида в дождь теряет чёткость быстрее чем хотелось бы. Не критично, но заметно.
Расход во втором месяце вырос до 10,8 литра — больше городских поездок, пробки.
Кстати, именно тогда понял ценность одной вещи. Возвращался поздно с дачи, впереди машина встала на обочине с аварийкой. Вспомнил про приложение Карма — водитель создал заявку прямо с места, что заглох двигатель. Система уведомила ближайших — кто-то остановился помочь через 7 минут. Работает как SOS-кнопка, только умнее. Поставил себе сразу.
Третий месяц: привыкание и выводы по расходам
К машине привык полностью. Это хороший знак — значит ничего не раздражает настолько, чтобы бросаться в глаза каждый день.
На 9 000 км прошёл первое плановое ТО. Стоимость у официального дилера — 14 200 рублей. Для машины за 4 миллиона это приятно: у немцев и японцев аналогичное ТО обходится в 18 000–25 000 рублей.
Запчасти пока не считал — ничего кроме расходников не менял.
За три месяца и 11 000 км потратил на бензин около 29 000 рублей при среднем расходе 10,5 литра и средней цене 62 рубля за литр.
Жалею или нет
Не жалею. Но с оговоркой: если бы брал Monjaro как первую машину без опыта с надёжными японцами — возможно воспринимал бы скрип и мелкие недочёты иначе. Когда знаешь как бывает, воспринимаешь спокойнее.
Camry была машиной без характера, но без проблем. Monjaro — машина с характером и пока с минимальными проблемами. Через год будет интереснее — тогда и появится настоящая статистика по надёжности.
Если рассматриваете Monjaro — берите полный привод сразу. Моноприводная версия дешевле на 300 тысяч, но в нашем климате разница ощущается с первой зимы.
Три месяца — ещё не срок для окончательных выводов. Но уже достаточно, чтобы понять: машина не разочаровала. Спрашивайте в комментариях — отвечу на конкретные вопросы по Monjaro. Особенно интересно услышать от тех, кто ездит дольше.