Местный интернет-провайдер «Игра-Сервис» (наверняка не только тут работает) взялся отрубать интернет с 23:30 до 0:30. Причина мне непонятна. Завтра буду изображать Антона Уральского и завывать в трубку: «Не было ни единого разрыва!!!», но это именно то время, когда я обычно занимался выкладыванием и иллюстрированием статей. Теперь приходится делать всё позже, не высыпаюсь, но как я могу идти спать, если в интернете кто-то неправ?
Смех смехом, а сейчас перейдём к нашим самолётам. И первый сразу же момент. Не хочу в этот раз делать обзорные статьи по нашей авиации, в апреле рутина – сертификационная программа. Причём активная. МС-21 слетал 26 полётов, Суперджеты добивают финальные испытания, Ил-114-300 расширяет эксплуатационные характеристики. Полётов много, но, честно, скучновато писать про очередную статистику. А без неё никак. Давайте сегодня пройдёмся по ожиданиям и прогнозам, а в конце я развёрнуто напишу ответ про виновников КПГА, уж очень сильно у меня горит очаг после комментария ко вчерашней статье.
Итак, по текущему итогу программы сертификации можно судить по заявлению Абраменкова, который высказал всё об этом на заседании финкомитета совета федерации 14 апреля. Уже писал, но тут вернёмся.
МС-21 выполнил 30% сертификационной программы, до октября этого года должны всё отлетать. Ну он и начал позже всех – в середине прошлой осени только появился первый МС-21 в окончательном облике. В мае-июне можно ждать первый серийный, которым должен был стать МС.0013, но он не стал. В этом месяце или в следующем… Он и поступит потом в эксплуатацию, а на его борту сможем и мы с вами побывать. Окончание сертификационной программы не означает автоматическое получение сертификата, там ещё 2-3 месяца, а то и полгода Росавиация будет изучать результаты и принимать решение. Само собой, между протокольными мероприятиями её главы.
Суперджет-Нью. Вывески везде переименовали, а тут прям просится что-нибудь поменять, может быть даже дело не в заимствовании, а просто реально многих, как и меня, корёжит от Суперджета. Добротный и нужный отечественный региональный самолёт, но «супер» смотрится всё же вычурно. А от «нью» в названии тем более.
А летать ему до окончания программы осталось 2-3 месяца. В августе должен закончить, а там Росавиация будет заниматься до полугода выдачей сертификата. Этот начала программу год назад. 42 самолёта заказали в виде контрактов, из них 26 находятся в той или иной степени сборки.
Ил-114-300 закончил сертификационную программу ещё в январе, но Росавиация ещё не выдала сертификат. Должны в мае или июне. Вроде бы Абраменков сказал о трёх серийных самолётах готовых к эксплуатации. Текущие вряд ли сюда относятся, потому что они опытные. Эти три самолёта должны отправиться в Архангельск первому заказчику.
Так что имеем два ожидаемых события в мае – сертификация Ил-114-300 и первый полёт первого серийного МС-21. Посмотрим, там везде сроки могут в июнь уйти, если не больше.
Теперь по поводу комментария ко вчерашней статье: «Наши сделали большую ошибку, когда озвучили нереальные тысячу самолётов. И их теперь будут долбить и долбить, даже когда самолёты пойдут в серию, скажут, что недостаточно делают».
Резануло глаз слово «наши». Кто здесь какие-то абстрактные «наши»? Можно ли назвать «нашими» тех, кто пошёл на очевидный подлог в своём желании освоить бюджеты? Давайте говорить откровенно и назовём имена тех, кто занимался плохими вещами на всю страну, из-за которого этой тысячей самолётов теперь тычут на каждом углу?
Вначале нужно посмотреть, где появилась пресловутая тысяча самолётов. Это Комплексная программа развития гражданской авиации (КПГА) в редакции июня 2022 года. Кто подписывал сей документ? Премьер-министр Мишустин. При каких обстоятельствах появились эти цифры?
Председатель Правительства РФ вызвал к себе глав предприятий отечественного авиапрома. Им задали простой вопрос: назовите максимальное количество самолётов и в какие сроки вы сможете произвести при наличии финансовых ресурсов? Они и дали ответ. С одной стороны, вопрос задан неоднозначно. Он не ограничивает минимальное значение. Но под эту программу выделялись реальные деньги, более 112 миллиардов рублей, примерно столько же, сколько выделили в последующие три года суммарно.
Однако, для оценки лучше всего посмотреть, кто и сколько самолётов пообещал премьеру. Всего 1036 самолётов. Вот она, та самая тысяча. Но это составное число. И его составили на основе цифр руководителей предприятий авиапрома. Они подписались под количества, которые планировали произвести. До 2030 года время есть, но тенденции некоторые не самые лучшие.
УЗГА пообещал 140 Ладог, 178 Л-410 и 154 Байкала. Итого 472 самолёта, почитай, половина от тысячи. То есть, «наши» это УЗГА? Да какие они наши? Они мне счёт два года не могут оплатить небольшой. Результаты по всем трём программам ужасные. К 2026 году уже должны были бы быть поставлены 126 самолётов.
Итак, программу уже ополовинили. Следующие по размаху МС-21 и Суперджет. Там на двоих 412 самолётов. Тоже прилично. Однако, о переносе объявляли на самом высоком уровне. Причины объективные – затянули поставщики, но работу мы видим, она активная и каждый день. Да и основные поставки планировалось начать в 2025 году. Сдвиг в год получается.
А вот дальше идёт Туполев со своими 70 Ту-214, где нашли миллион объяснений, почему нет. Эти тоже «наши»? Остались Ил-114-300, где задержка невелика, но с контрактацией вопросов хватает. И, внезапно, Ил-96-300. Там всё понятно.
Теперь понятно, кого имели ввиду под словом «наши». Но они не наши. И лучше обойтись в любых комментариях без слов «наши», «эффективные менеджеры», «власти». С такими словами любое предложение превращается в лозунг. А вот после разбора мы видим реальных лиц. В 2022 году УЗГА руководил Бадеха Вадим Александрович, а Туполевым - Вадим Владимирович Королёв.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.