Российское правительство утвердило обновленный комплексный план дорожной деятельности. Несмотря на внушительный бюджет, программа подверглась секвестру, а акцент сместился с амбициозных строек на содержание текущей сети и расшивку «узких мест».
Автопарк и нагрузка на сеть
По данным агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2026 года парк легковых автомобилей в России достиг 47,45 млн единиц. Распределение транспорта остается крайне неравномерным: около 15% всех машин сосредоточено в московской агломерации (Москва — 8,6%, Подмосковье — 6,3%). Среди регионов за пределами столицы крупнейший автопарк зафиксирован в Краснодарском крае (4,4% от общероссийского объема). Если же учитывать коммерческий сектор, то к общему числу легковых машин следует добавить около 8 млн грузовых автомобилей, что создает колоссальную нагрузку на ключевые магистрали.
От «Пятилетки» к «Инфраструктуре для жизни»
С 2025 года развитие отрасли перешло в контур нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Первоначальные планы дорожного строительства до конца десятилетия были крайне амбициозными: предполагалось реконструировать 3,7 тыс. км дорог (из них 1,9 тыс. км — федеральные трассы) при общем объеме финансирования в 10,8 трлн рублей.
Однако изменение экономической ситуации потребовало корректировки планов. В обновленной редакции программы, рассчитанной на 2026–2031 годы, объем финансирования был сокращен до 9,1 трлн рублей. В этот период планируется построить и реконструировать около 2 тыс. км дорог федерального и регионального значения.
Новые приоритеты и «бесшовная логистика»
Представляя план, вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул, что за последние годы автомобилизация населения выросла на 12%, а интенсивность движения — на 60%. В таких условиях главной задачей становится устранение инфраструктурных ограничений.
> «Высокое качество дорог уже повлияло на логистику: объем грузоперевозок по международным коридорам вырос на 11%, в то время как отправки железнодорожным и водным транспортом демонстрируют снижение», — отметил Хуснуллин.
По его словам, фокус смещается на «расшивку» узких мест опорной сети и создание условий для «бесшовной логистики».
Ключевые объекты программы:
• М-12 «Восток»: завершение строительства до Тюмени в текущем (2026) году.
• М-4 «Дон»: расширение до шести полос участка в Ростовской области.
• Обходы городов: к 2027 году планируется достроить обходы Адлера и Мариуполя.
• Важнейшие направления: дополнительные ресурсы выделены на трассы М-2 «Крым» и Р-504 «Колыма».
Дефицит на содержание и риски
Анализ документа показывает заметное перераспределение средств. В 2026 году снижены расходы на деятельность госкомпании «Автодор» и проекты в новых регионах. Однако главной проблемой остается содержание существующих дорог.
Суммарный недолив средств на эксплуатацию федеральной сети в 2026–2031 годах оценивается в 1,85 трлн рублей, что выше прогнозов предыдущих лет. При этом резервный фонд Росавтодора, предназначенный для покрытия подобных дефицитов, сократился более чем вдвое — с 850 млрд до 390 млрд рублей.
Эксперты предупреждают, что экономия на текущем обслуживании может привести к деградации покрытия. Как отмечает научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин: «Если дорогу запустить и вовремя не обслужить, в будущем её ремонт обойдется в разы дороже». Rentag.ru: находите работу для спецтехники или заказывайте её рядом с вами. Экономьте на перебазировке и сохраняйте ресурс машин, избегая долгих переездов по плохим дорогам.