Американский ютубер и строитель автомобилей Роб Дам взялся за на первый взгляд абсурдный проект: поставить в классическую Mazda Miata NA один-единственный роторный двигатель с турбонаддувом. Год работы позади. Результаты — любопытные.
Зачем это вообще нужно
Mazda Miata первого поколения (NA, 1989–1997 годы) — один из самых почитаемых автомобилей среди энтузиастов. Базовый 1,6-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор 115 л.с. при снаряжённой массе около тонны давал настоящее водительское удовольствие. За прошедшие 37 лет репутация Miata как идеального автомобиля для фанатов вождения только укрепилась.
Роб Дам задался вопросом: а что если убрать тяжёлый стандартный мотор и заменить его чем-то лёгким, но мощным? Стандартный четырёхцилиндровый двигатель в сборе весит около 130 кг. Роб построил кастомный одноуровневый (однороторный) двигатель, который весит примерно 32 кг. Это почти на 100 кг меньше — с носа машины убирается серьёзный балласт.
Параметры двигателя и проблемы
Двигатель крутится до 9 000 об/мин, турбина нагнетает около 1,3 бар давления. Теоретически это должно давать очень живую машину. На практике — бесконечные проблемы.
Главная особенность одного ротора: в отличие от многороторных двигателей, где вращение роторов смещено относительно друг друга для гашения вибраций, здесь треугольный ротор летает в одиночестве на высоких оборотах. Вибрации колоссальные. В первые месяцы регулярно отваливались генераторы и стартеры — их просто вытряхивало. Потом начались проблемы с выхлопом.
Самый свежий инцидент — разрушенный корпус заднего дифференциала в дрэг-гонке с Honda Insight. Моменты и нагрузки, которых маленький роторный мотор создавал в избытке, оказались не по зубам стандартным компонентам трансмиссии.
Через год работы автомобиль может ездить самостоятельно, но редко переживает два выезда подряд без новой поломки.
Куда движется проект
Роб Дам ставит целью получить около 200 л.с. при массе автомобиля менее 900 кг. Если это удастся — соотношение мощности к массе окажется лучше, чем у большинства серийных спортивных автомобилей. Но путь туда тернистый.
Интересно другое. Проект демонстрирует фундаментальное противоречие роторных двигателей: они лёгкие и высокооборотистые, но катастрофически нагружают трансмиссию крутящим моментом, которого от них никто не ждёт. Добавь турбонаддув — и нагрузки возрастают ещё. Каждая следующая проблема на этой Miata — логичное следствие этой физики.
Это один из тех проектов, за которыми интересно наблюдать не потому, что всё работает, а именно потому, что нет.