Картерный газоотвод — деталь, о которой вспоминают только когда машина начинает дымить синим или масло вдруг начинает уходить без видимой причины. Между тем без этой системы любой дизельный двигатель не протянул бы и половины своего ресурса.
Что такое картер и зачем его вентилировать
Картер — это нижняя, закрытая часть двигателя, где вращается коленчатый вал. Он принимает на себя вертикальное движение поршней и преобразует его во вращательное — то самое, которое в итоге крутит колёса.
В процессе работы двигателя через поршневые кольца в картер неизбежно прорываются газы из камеры сгорания. Это явление называется blow-by. Вместе с газами туда попадают несгоревшие остатки топлива и продукты горения. Если их не отводить, давление в картере будет постепенно расти. Растущее давление начинает выдавливать масло через сальники, уплотнения и прокладки — отсюда подтёки и масляные пятна под машиной.
На двигателях прошлых поколений эти газы просто выпускались в атмосферу. Начиная с 1960-х годов экологические стандарты обязали производителей замкнуть систему: газы стали направлять обратно во впуск, чтобы они догорали в цилиндрах. Так появились современные закрытые системы вентиляции картера — CCV (Closed Crankcase Ventilation).
Почему у дизеля система устроена сложнее
Дизельный двигатель работает при значительно более высоких степенях сжатия, чем бензиновый. Воспламенение топлива здесь происходит не от искры, а от сильного нагрева воздуха при сжатии — это требует давления, которое у бензиновых моторов просто недостижимо. Следствие — интенсивность прорыва газов у дизеля заметно выше.
Именно поэтому дизельный CCV устроен сложнее. Он оснащён встроенным маслоотделителем: мелкодисперсный масляный туман, который попадает в поток газов, задерживается в специальном фильтре и стекает обратно в картер. Очищенные газы уходят во впускной коллектор и догорают в двигателе. Это решает сразу две задачи: соблюдение норм по выбросам и сохранение нормального уровня масла.
У бензиновых двигателей чаще применяется родственная система PCV (Positive Crankcase Ventilation) — с управляемым клапаном, который регулирует интенсивность потока в зависимости от режима работы мотора.
Когда стоит обратить внимание на CCV
Система вентиляции картера практически не требует обслуживания в штатных условиях. Тем не менее дизельные специалисты советуют менять фильтр CCV примерно каждые 80 000–100 000 км — процедура несложная и недорогая. Некоторые производители указывают интервал в 50 000 миль (около 80 000 км) в регламентах технического обслуживания.
С возрастом и пробегом система может начать давать сбои. Характерные симптомы: синий или сизый дым из выхлопной трубы, нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, заметное ускорение загрязнения моторного масла, нехарактерные свист или шипение под капотом, а также масляные подтёки без очевидных внешних причин. Все эти признаки указывают на то, что система уже не справляется с давлением в картере.
Дизельный разнос: чем опасен запущенный CCV
Запущенные проблемы с вентиляцией картера грозят не просто ускоренным износом уплотнений и загрязнением масла. При сильном прорыве несгоревшее дизельное топливо вместе с масляной взвесью попадает во впускной тракт и оттуда — в камеру сгорания. В этот момент двигатель получает неконтролируемый и практически неиссякаемый источник топлива.
Обороты начинают стремительно расти сами по себе. Остановить их ни педалью акселератора, ни выключением зажигания уже невозможно — дизель продолжает работать, пока не сожжёт всё, что есть во впуске. Это и есть дизельный разнос. В лучшем случае он заканчивается заглохшим двигателем от нехватки воздуха, в худшем — разрушением мотора.
Профилактика проста: своевременно менять фильтр CCV и не откладывать диагностику при первых симптомах. Небольшой прорыв газов в картер — это физически неизбежная норма для любого работающего двигателя. Чрезмерный — уже сигнал, который нельзя игнорировать.