Привет! Это первая публикация на канале "Линия тяги". Надеюсь, контент, который я буду здесь размещать, вас заинтересует. Итак, поехали!
Помните финальную сцену культовой комедии Леонида Гайдая "Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика" (1966)? Нина, оставив ошеломлённого Шурика стоять на дороге, уезжает прочь — и не на простом автобусе, а на чём‑то необычном, светлом и очень стильном.
1. Что представлял собой микроавтобус?
Этот микроавтобус под названием "Старт" — настоящая легенда советского автопрома. Модель редкая, почти уникальная: её создали в 1960-е годы на Северодонецкой авторемонтной базе (САРБ), но в массовое производство она так и не пошла.
Руководили проектом Геннадий Дьяченко и Юрий Андрос — последний отвечал за дизайн и выступил главным художником‑конструктором.
Почему стеклопластик?
Главная особенность "Старта" — кузов из стеклопластика. На тот момент это было настоящим прорывом. Почему выбрали именно такой материал?
- Экономия металла. В стране его не хватало, а пластик позволял обойтись без дефицитных ресурсов.
- Проще и дешевле. Работать с пластиком оказалось легче, чем с металлом: не требовалось сложное штамповочное оборудование.
- Близкие поставщики. Рядом находились заводы, выпускавшие эпоксидные смолы — нужный компонент для стеклопластика.
Как он выглядел?
"Старт" выглядел очень стильно и даже футуристично для своего времени. Что бросалось в глаза:
- плавные, обтекаемые линии кузова — будто машина приехала из будущего;
- изящные "плавники" — модный элемент дизайна тех лет;
- сдвоенные фары с выразительными "бровями" над ними;
- необычные формы боковых окон;
- отдельный багажный отсек — редкость для микроавтобусов, обычно у них всё пространство шло под пассажиров.
Что под капотом и внутри?
Инженеры не стали изобретать всё с нуля и взяли за основу узлы от популярной "Волги" ГАЗ‑21. Вот что получилось:
- двигатель мощностью 70 л. с. от "Волги";
- максимальная скорость — 120 км/ч;
- передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая рессорная;
- фары: спереди стояли от "Москвича", сзади — от "Волги".
Внутри микроавтобус был продуман для комфорта пассажиров:
- помещалось до 10–12 человек;
- стояли три дивана;
- нашлось место для столика над моторным отсеком;
- был даже умывальник и шкафчик для посуды — почти как в маленьком доме на колёсах!
Ещё одна необычная деталь — среднемоторная компоновка: двигатель разместили внутри кузова, а не спереди или сзади. Это повлияло на планировку салона и развесовку машины.
2. Почему "Старт" так и не поехал в массы?
Когда‑то микроавтобус "Старт" произвёл фурор — говорят, даже Хрущёв был впечатлён. Но, несмотря на первоначальный успех в Москве, проект столкнулся с целой чередой проблем — и в итоге так и не стал массовым.
Деньги и поставки: трудности на пути
После отставки Хрущёва и ликвидации совнархозов (органов управления экономикой) ситуация резко ухудшилась:
- поставки нужных деталей стали резко сокращаться;
- инженерам приходилось выкручиваться — например, использовать детали от списанных "Волг".
Неудобно и непросто в управлении
Даже если бы комплектующие находились, у самого микроавтобуса хватало конструктивных недочётов:
- рулевое колесо мешало водителю, а педали стояли слишком близко друг к другу — управлять машиной было неудобно;
- не было усилителя руля и усилителя тормозов — крутить руль и жать на педали приходилось с усилием;
- в салон вела всего одна дверь — из‑за этого пассажирам было тесно и неудобно садиться и выходить;
- при движении задним ходом водитель почти не видел дорогу в боковые зеркала — приходилось действовать очень осторожно, буквально на ощупь.
Стеклопластик: плюсы и минусы
Кузов из стеклопластика, который когда‑то казался гениальным решением, тоже преподнёс сюрпризы:
- материал плохо переносил перепады температур — на морозе он мог трескаться, а на жаре — деформироваться;
- изготовление кузова требовало огромного количества ручной работы: каждую деталь нужно было формовать, шлифовать, подгонять — процесс оказался очень трудоёмким и долгим.
Конкуренты наступают
Пока "Старт" боролся с проблемами, на рынке появились более удачные модели:
- РАФ‑977 — латвийский микроавтобус, более практичный и технологичный;
- УАЗ "Буханка" — надёжный, проходимый и простой в обслуживании;
- зарубежные аналоги, например Nysa 522 из Польши — они тоже составляли конкуренцию на советском рынке.
В 1970 году производство "Старта" окончательно прекратили. Всего было выпущено от 110 до 150 машин — совсем немного для целой страны.
Попытки наладить выпуск микроавтобуса в других городах — в Луганске, Донецке и на территории Житомирской области — тоже не увенчались успехом.
3. Роль "Старта" в фильме Леонида Иовича Гайдая
Леонид Гайдай выбрал "Старт" не случайно: этот автомобиль идеально вписался в атмосферу комедии.
Почему именно он?
- Выглядел свежо и необычно. Утончённый дизайн микроавтобуса создавал лёгкое, ироничное настроение — как раз в духе гайдаевской сатиры.
- Казался чем‑то инопланетным. На фоне обычных советских машин 1960‑х "Старт" выглядел так, будто прилетел из будущего. Его плавные линии и футуристичный облик сразу бросались в глаза.
- Стал частью киноволшебства. Для зрителей этот микроавтобус превратился в деталь сказочного мира фильма — будто машина из какой‑то другой, более яркой реальности.
- Символ несбывшихся надежд. Для автопрома СССР "Старт" остался мечтой: смелый проект так и не пошёл в массовое производство, но запомнился как смелый эксперимент.
Где ездили "Старты" в реальной жизни?
Хотя выпустили всего несколько сотен таких машин, они всё же нашли своё применение:
- работали городским транспортом — возили пассажиров по местным маршрутам;
- использовались для туристических поездок — например, возили экскурсии или группы отдыхающих;
- служили служебным транспортом в разных организациях: на заводах, в санаториях, в госучреждениях.
Судьба "Старта" сегодня
До наших дней сохранилось совсем немного оригинальных микроавтобусов — каждый из них теперь настоящий раритет. Такие машины ценятся среди коллекционеров и любителей советского автопрома: увидеть живой «Старт» — большая удача.
Кроме подлинных экземпляров, существуют и копии — воссозданные или стилизованные версии. Некоторые из них можно увидеть в коллекции "Мастерской Шаманского": мастера не просто восстанавливают старые автомобили, но и берегут память о необычных проектах прошлого.
Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк и предлагайте интересующие вас темы в комментариях.