Когда наступает Турбоэра? В «Формуле-1» эпоха, когда без наддува было не обойтись, завершилась ещё 40 лет назад. А в мире спортивных вездеходов она стартовала только десять лет назад — и, похоже, только набирает ход.
Нейминг — это фундаментальная проблема. Как, скажите на милость, называть этот тип техники? Термин «мотовездеход» по-русски чересчур размыт: под него попадают и квадроциклы, и каракаты. Английское «багги» отсылает к заднеприводным внедорожникам, а аббревиатура SSV (от посадки Side-by-side) выглядит откровенно надуманной.
Однако как же назвать новинку CFMOTO ZFORCE Z10? Вдумайтесь: 156 лошадиных сил на 905 килограммов веса. По удельной мощности этот двухместный SSV обходит и легендарную Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, и нынешний родстер Mazda MX-5.
И всё это великолепие — с центральномоторной компоновкой, почти идеальной развесовкой, 30-дюймовыми колёсами и полуметровыми ходами подвесок: 430 мм спереди и 508 мм сзади. Нет, это не рекорд — современные SSV встречаются и помощнее. Но если добавить к технике ценник, плюс, возможно, самую надёжную дилерскую сеть в России, доступность обслуживания и огромный склад запчастей — новый ZFORCE Z10 оказывается вне конкуренции.
Выглядит новинка великолепно. Чисто, современно, но с изюминкой: воздухозаборники за дверьми — как у настоящего суперкара. Светодиодные фары уже стали стандартом: красиво, практично, эффективно, но без сюрпризов. А вот алюминиевая пробка бензобака на капоте — это действительно круто. И заправлять удобно, и ностальгический кивок в сторону спорткаров прошлого.
Силуэт для этого класса классический — стремительный, энергичный. Но особенно хороша длинная, четырёхместная версия. Её растянули на редкость изящно, переработав дизайн даже передних дверей. В итоге ZFORCE Z10‑4 выглядит не как «растянутый» стрейч, а как самостоятельная, завершённая модель.
Внутри стального каркаса, обшитого лёгкими пластиковыми панелями, установлены настоящие спортивные полуковши с четырёхточечными ремнями. Мультируль, виртуальная приборка на 12,3 дюйма с поддержкой Apple CarPlay — выглядит как в настоящем спорткаре. А ещё есть дополнительный цифровой щиток на привычном месте, прямо перед рулём. Отличие лишь одно: салон ZFORCE Z10 без проблем можно мыть аппаратом высокого давления.
Эргономика здесь автомобильная, но с поправкой на спортивный нрав. Привычного комфорта ждать не стоит — во главе угла практичность и приятная жёсткость. Впрочем, не всё из мира гонок: о гражданском предназначении напоминают подстаканники и регулируемая по наклону рулевая колонка.
Но главное — ZFORCE Z10 EPS стал первой за всю 37-летнюю историю CFMOTO моделью с турбонаддувом. 998-кубовая рядная «тройка» — собственная разработка компании — выдает 156 лошадиных сил и 145 Н·м крутящего момента. И при этом имеет весьма солидный запас прочности, подкреплённый двухлетней гарантией без ограничения пробега.
Автолюбители сейчас, наверное, тяжко вздохнут: ну какой ресурс у литрового турбомотора? Но в мире мотовездеходов расклады совсем иные. С одной стороны, SSV в принципе не наматывают по полмиллиона километров. С другой — CFMOTO моторы строить умеет. Тот же атмосферник объёмом 749 кубов на спортбайке 750SR-S выдает 111 сил и не знает проблем с нехваткой ресурса.
Работает двигатель в паре с оригинальным, специально разработанным вариатором CFMOTO. Основной привод — задний, передняя ось подключается жёстко, без муфт и дифференциалов. А если покажется мало — можно включить блокировку переднего диффа и понижающую передачу. Проще говоря, трансмиссия здесь простая и максимально приспособленная для сурового бездорожья.
Кстати, лучше всего на нём чувствует себя именно короткая, двухместная версия. Четырёхместная, конечно, уступает в геометрической проходимости, но за счёт длинной базы и большего веса оказывается стабильнее на высоких скоростях. А потому не стоит считать её компромиссом — это полноценная боевая единица, просто созданная для немного других условий: скорее для скоростных спецучастков, чем для болот и лесов.
Так или иначе, обе версии ZFORCE Z10 EPS — и короткая, и длинная — отлично подходят для пересечённой местности. Огромный клиренс в сочетании с абсолютно плоским дном, идеальной развесовкой и практически отсутствующими свесами спереди и сзади делают эти мотовездеходы королями бездорожья. И не только!
Педаль газа — электронная, а переключатель трёх режимов работы мотора вынесен прямо на левую спицу руля, так что выбирать их можно не отрывая рук. Туда же выведен джойстик регулировки жёсткости амортизаторов FOX, созданных совместно с лидером отрасли для максимального комфорта в любых условиях. Тут же находится и кнопка запуска двигателя. Клавиш много, но все на своих местах — не перепутаешь.
По широте базового оснащения CFMOTO ZFORCE Z10 вполне может тягаться с автомобилями: помимо обязательных электроусилителя руля и лебёдки, здесь имеются система бесключевого запуска, камера заднего вида и множество других приятных опций. Вдобавок дилеры предлагают широчайший набор заводских аксессуаров.
Снарядить аппарат можно по-разному: хоть для путешествий — с ветровым стеклом, канистрами и кофрами, хоть для гонок. В списке оригинальных аксессуаров есть даже кронштейн для полноразмерной запаски, которая крепится прямо над багажной платформой. Одним словом, и в пир, и в мир — благо сегодня во всех ралли-рейдах, включая «Дакар», существует отдельный класс для SSV.
CFMOTO ZFORCE Z10 EPS
Цена: от 3 379 900 р.
В продаже: с 2026 г.
CFMOTO ZFORCE Z10-4 EPS
Цена: от 3 579 900 р.
В продаже: с 2026 г.
Каким бы совершенным ни был SSV, на трудном маршруте подстраховка не помешает. И здесь на сцену выходят лебёдки для квадроциклов и снегоходов redBTR.
redBTR Quattro Crazy — оптимальный выбор для тех, кто держится проторенных туристических маршрутов вдали от асфальта. Надёжная, лёгкая, простая в установке. Эта лебёдка — полезное дополнение к загородной поездке, от которой вы ждёте только приятных впечатлений. Кстати, подойдёт она не только квадроциклам, но и снегоходам, и даже лодочным прицепам для подтягивания лодки.
redBTR Quattro Sport — для тех, кто любит риск, бросает вызов стихии и проверяет технику на прочность. Идеальный выбор по доступной цене, если вы постоянный участник трофи‑рейдов, фанат экстремального офф‑роуда и противник любых условностей. Такие лебёдки ставят на вездеходы, багги и, разумеется, на SSV.
Общее для обеих моделей:
- Питание — от бортовой сети 12 В.
- В комплекте — пульт дистанционного управления и проводной пульт‑кнопка со скобой крепления на руль.
- Главное правило: не допускайте перегрузок и перегрева.
- При нагрузках свыше половины расчётного тягового усилия используйте блок‑полиспаст. Каждый блок снижает нагрузку на лебёдку и трос на 50%.
С такой поддержкой даже самая сложная поездка перестанет быть лотереей.
Прошлая статья: Подготовка УАЗ к экспедиции: полное техническое руководство
Чат для вопросов: redBTR