Миасс — небольшой город у подножия Ильменских гор на Южном Урале. Население — чуть больше 147 тысяч человек. Кто-то вовсе не знает, где это.
Зато «Урал» знают все. Тот самый трёхосный грузовик, который ездит там, где другие застревают. Лесозаготовители, нефтяники, армия. Урал на бездорожье — это не метафора. Это репутация, которую завод зарабатывал восемь десятилетий.
Только вот сам завод несколько раз был на волосок от того, чтобы исчезнуть.
Строили под открытым небом, зимой 1941 года
История предприятия началась 30 ноября 1941 года — в этот день Государственный комитет обороны СССР принял решение об организации в Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина.
Оборудование везли на Урал в теплушках, пока фронт приближался к Москве. В Миассе не было готовых корпусов. Буквально с колёс, под открытым небом производился монтаж оборудования. Уже в марте 1942 года заработал первый цех. К маю был выпущен первый двигатель.
Уральский ноябрь. Открытое небо. Мороз. Люди собирают станки прямо на земле — не в цехах, потому что цехов ещё нет.
Что должно быть: исторические фото завода в военное время, сборочный цех 1940-х
8 июля 1944 года с конвейера сошёл первый грузовик — военная модификация бортового ЗИС-5В. Прозвище у машины было простое — «Захар». По ЗИС, по имени Сталина — но рабочие звали проще.
Миллионный «Урал» и звёздный час
В 1961 году началось серийное производство грузовика «Урал-375» — трёхосного автомобиля повышенной проходимости. Именно эта машина стала символом марки. Три оси, огромные колёса, способность ехать туда, куда не сунется ни один обычный грузовик.
В 1977 году вышел «Урал-4320» с дизельным двигателем. Он до сих пор в производстве — только в сильно обновлённом виде.
Ключевая цифра: 21 января 1986 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Урал».
Миллион грузовиков. Из одного завода в городе, о котором за пределами Урала мало кто знал.
Апрель 1993-го: пожар, который чуть не убил завод
В ночь с 13 на 14 апреля 1993 года на КамАЗе сгорел завод двигателей. Причина официально так и не была установлена. Ущерб по оценке газеты «Коммерсантъ» — сотни миллиардов тогдашних рублей при инфляции в сто процентов в год.
УралАЗ оказался в отчаянном положении: завод полностью зависел от поставок двигателей с КамАЗа. Существующих запасов хватило бы ненадолго. (Коммерсантъ, апрель 1993)
Без двигателей конвейер встаёт. Завод встаёт — и в Миассе с его 140 тысячами жителей начинается социальная катастрофа. Город был построен вокруг завода. Если завод умирает — умирает и город.
Выход нашли через Кустанайский завод в Казахстане, который только начинал производство дизелей. Перебивались. Пережили.
Но это был только первый удар.
90-е: когда армия перестала покупать
Главным покупателем «Уралов» всегда была армия и добывающая промышленность. В 1990-е оборонные заказы рухнули. Официальная формулировка с сайта завода осторожная: «завод пережил сложную ситуацию, связанную с резким спадом производства».
На практике — работали в полсилы. Задержки зарплат. Бартер вместо денег: расплачивались грузовиками, запчастями, чем могли. Часть рабочих уходила, часть держалась.
В 1994 году на базе УралАЗа совместно с итальянским концерном Iveco создали предприятие «Ивеко-УралАЗ». Выпускали тягачи и самосвалы по итальянской лицензии. (Вики) Получилось не блестяще, но помогло продержаться.
Как завод обрёл нынешнего хозяина
В 2000-е завод вошёл в состав Группы ГАЗ. Производство постепенно восстановилось. В 2007 году выпустили 15 754 автомобиля. Потом грянул кризис 2008-го — и снова спад: в 2009-м только 6829 машин. Потом восстановление. В 2023 году завод собрал 14,27 тысячи автомобилей. (Вики, данные завода)
Это не советские пиковые объёмы — в лучшие годы делали в три раза больше. Но это живой, работающий завод.
Что завод делает сейчас
В рабочую смену с конвейера сходит в среднем 35 грузовиков. Годовой объём — около 9 тысяч машин. На заводе работает около 6 тысяч человек.
После 2022 года завод попал под санкции Евросоюза — из-за поставок техники в армию. Это ограничило доступ к части западных комплектующих. Но производство не остановилось.
На «Иннопром-2024» в Екатеринбурге завод представил первый прототип электрического грузовика — платформа на 80 процентов из отечественных узлов. Старт серийного производства запланирован на 2026 год. В декабре 2024 года уже началась серийная сборка «Урала-80», приуроченного к 80-летию со дня выпуска первого уральского автомобиля.
Итог, который удивляет
За восемь с лишним десятилетий завод пережил войну, пожар на поставщике двигателей, распад страны, дефолт, несколько промышленных кризисов и санкции. Почти каждый из этих эпизодов мог стать финальным. Ни один не стал.
Миасс по-прежнему делает «Уралы». Медленнее, чем в советские годы. Но делает.
В том же Миассе в 1942 году рабочие собирали двигатели под открытым небом, в уральские морозы, пока к Москве шли немцы. Наверное, завод, который начался вот так, просто не умеет останавливаться.
А вы знали, что «Урал» до сих пор выпускают в Миассе? Ездили на таком или видели на бездорожье?
Читать также
→ «Волга» вернулась. Но вы точно этого хотели? — другая история завода, который тоже выжил, только теперь делает китайцев под советским именем.
→ Народный артист СССР пригнал «Волгу» из Горького. Масла в коробке не было — советское качество с другой стороны.
Скоро в канале: история ПАЗа из Павлово — 18 тысяч автобусов в год в лучшие времена. Куда они делись.