В 1976 году на Горьковский автозавод начали приходить деревянные ящики с французскими двигателями. Peugeot Indenor XD2P, дизель, 2,1 литра.
Рабочие ставили их на «Волги» прямо на конвейере. И отправляли машины в Бельгию.
В это же время советские граждане стояли в очереди на обычную «Волгу» с бензиновым мотором. Ждали по семь лет. Платили на чёрном рынке до 25 тысяч рублей. За то, чтобы просто получить эту машину.
А за забором уходили машины с дизелем, двухконтурными тормозами и ресурсом под полмиллиона километров. Уходили бельгийским таксистам.
Как работала схема
В 1964 году советские внешнеторговые структуры и бельгийские партнёры создали Scaldia-Volga S.A. — совместное предприятие в Брюсселе. Задача: продавать советские машины в Западной Европе.
Поначалу ГАЗ отгружал кузова без двигателей. В порту Антверпена бельгийцы ставили моторы — сначала английские Rover, потом французские Peugeot. Потом упростили: специалисты из Бельгии приехали в Горький, обучили рабочих, и дизели Peugeot стали ставить уже на самом заводе.
Машина получала индекс ГАЗ-24-76 (седан) или ГАЗ-24-77 (универсал) и уходила на Запад.
В самой советской прессе про это почти не писали.
Чем «Скалдия» отличалась от обычной «Волги»
Мощность дизеля — около 65 л.с. Немного. Но главное тут не разгон. Стандартная бензиновая «Волга» в городе тратила 13–15 литров на сотню. Дизельная «Скалдия» — 8–9 литров. Для бельгийского таксиста, у которого топливо — главная строка расходов, это были сотни франков в месяц.
Тормозную систему тоже заменили. Стандартную советскую однотрубную убрали, поставили двухконтурную Lucas-Girling с двумя гидровакуумными усилителями. По европейским нормам безопасности, которые тогда в СССР не применялись.
На кузове — шильдики Volga на крыльях, нестандартные колпаки из нержавейки, дополнительный задний фонарь. В остальном — та же «Волга», которую советские граждане получали после многолетней очереди. Только ездила дольше и надёжнее.
Около 8000 штук
По данным реставраторов и владельцев, которые систематизировали информацию на drive2.ru, «Скалдий» с дизелем выпустили около 8000 штук. На фоне 1,5 миллиона ГАЗ-24 — меньше процента.
К концу 1980-х бельгийские таксисты ездили на этих машинах с пробегом под полмиллиона километров.
В Бельгии и Нидерландах живые экземпляры встречаются до сих пор. На drive2.ru есть подробное описание ГАЗ-24-77 1979 года — с фотографиями заводских табличек бельгийской сборки. Владелец пригнал машину из Западной Европы сам.
В 1992 году Scaldia-Volga прекратила работу с ГАЗом. Попытки продавать «Жигули» и «Десятку» успехом не увенчались. К 2006 году компания закрылась.
Что это значит
С 1976-го по 1992-й советские граждане не знали, что на том же горьковском конвейере делают другие машины. С французским дизелем. С европейскими тормозами. Машины, которые потом ездят по полмиллиона километров.
Знали только, что «Волга» — мечта. И что нужно ждать своей очереди.
Может, и хорошо, что не знали.
Как вы думаете, нужно ли было продавать дизельные «Скалдии» в СССР?
Читать также
→ Народный артист СССР пригнал «Волгу» из Горького. Масла в коробке не было — ещё один способ узнать, какой была советская «Волга» изнутри.
→ «Волга» вернулась. Но вы точно этого хотели? — что происходит с брендом сейчас.
Завтра в канале: сколько зарабатывал перекупщик «Волг» в позднем СССР — и почему это была одна из самых опасных профессий.