Река Парана-де-лас-Пальмас, 138-й км, 24 апреля 2026 года
10:00. На балкере Navios Celestial (флаг Панамы, дедвейт 43 000 т, осадка 10,49 м), следовавшем вниз по течению из порта Арройо-Секо (груз — кукуруза, назначение — Марокко), произошёл отказ рулевого устройства.
В этот момент балкер находился в трёх километрах выше по течению от водозаборов АЭС «Атуча» (реакторы «Атуча I» и «Атуча II»). Скорость относительно грунта — около 6 узлов, попутное течение — до 2,5 узла. До опасной излучины Атуча по фарватеру оставалось менее 1,5 мили. Время до входа в поворот, где ширина судового хода минимальна, не превышало 10 минут.
Для тех, кто знаком с этим ремеслом, дальнейшая череда событий стала рядом точных решений, принятых в условиях жёсткого лимита времени и ресурсов.
Без руля у лоцмана оставалось три средства управления: главный двигатель, якоря и течение. Река Парана-де-лас-Пальмас не прощает ошибок: её русло изрезано крутыми поворотами, а полезная ширина канала на многих участках заставляет суда проходить в опасной близости от берегов. Излучина Атуча — именно тот участок, где потеря управления гарантированно ведёт к неконтролируемому выносу судна на отмель или берег.
Старший лоцман немедленно вызвал капитана. Тот принял командование, объявил общесудовую тревогу и распорядился выслать носовую партию для подготовки к отдаче правого станового якоря.
Тактика манёвра была определена совместно:
· экстренное гашение инерции реверсом главного двигателя;
· отдача якоря при снижении скорости до безопасного значения;
· использование течения для контролируемого разворота.
10:03 — команда «Стоп», затем «Самый полный назад». Когда скорость упала до 4,5 узла, отдан правый становой якорь с потравливанием трёх смычек (около 75 м). Балкер, продолжая движение задним ходом, начал описывать циркуляцию с центром вращения в районе клюза. Якорная цепь выбрала слабину и легла на грунт, создав тормозящий момент, достаточный для прекращения дрейфа. Судно развернулось носом к течению.
10:07 — Navios Celestial полностью остановился. Положение: правый борт к берегу, в 120 м от кромки фарватера, вне зоны водозабора АЭС.
В настоящее время судно находится на двух якорях в ожидании ремонтной бригады и следственных действий префектуры.