Продажи новых легковых автомобилей в России по итогам апреля 2026 года выросли на 15% в годовом выражении и составили 117,5 тысячи единиц, сообщает "Автостат". Рост за четыре первых месяца года скромнее: +9,6% (за этот период продано 382 450 машин).
Лидерство по продажам в апреле сохранила за собой отечественная Lada с результатом 31,8 тысячи проданных машин (+11,8%). За ней расположились китайский Haval (16,5 тысячи штук; +27,6%) и новая российская марка Tenet (12 тысяч штук).
Также в пятерку лучших вошли Geely (6,8 тысячи штук; +1,9%) и Belgee (5,7 тысячи штук; +47%). В топ-10 попали еще три китайские марки: Changan (4,5 тысячи штук), Jaecoo (3,4 тысячи) и Jetour (2,9 тысячи), а также японская Toyota (2,8 тысячи) и российский Solaris (2,4 тысячи штук).
Среди моделей самой продаваемой вновь стала Lada Granta (12,4 тысячи штук), а на второе место поднялся Tenet T7 (7,6 тысячи штук), вытеснив Haval Jolion на третью позицию (6,7 тысячи штук). В топ-5 продаж вошли еще две модели АвтоВАЗа: Lada Vesta (6 тысяч) и Niva Travel (4,6 тысячи штук).
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Далее идут Tenet T4 (3,4 тысячи штук), Lada Iskra (3,2 тысячи), Haval M6 (3,1 тысячи), Niva Legend (3,1 тысячи) и Geely Monjaro (2,5 тысячи штук).
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков отмечает, что результаты апреля говорят о двух трендах.
"Во-первых, сравниваем с низкой базой - с крайне неудачным для нас 2025 годом. А если сравнивать с 2024-м, все не так красиво.
Во-вторых, по-прежнему много продается "альтернативных" автомобилей - та же Toyota вновь среди лидеров. Mazda вылетела из первой десятки, но тоже дает результат. Пока еще открыты альтернативные каналы, люди покупают новые автомобили "старых" марок", - написал он в своем канале в MAX.
Автомобильный эксперт Денис Гаврилов отмечает, что рост в апреле прогнозировался.
"Факторы роста: снижение ключевой ставки; появление программ поддержки продаж от производителей, которых не было в начале года; наконец-то в плюс вышла Lada - пока хотя бы месяц к аналогичному месяцу. На рынке появляется все больше моделей в доступном ценовом сегменте 2,2-2,7 млн рублей, продолжают выходить локализованные машины, некоторые производители весной стали избавляться от оставшихся стоков 2024-2025 годов по привлекательным для покупателей ценам", - отметил специалист в разговоре с "Российской газетой".
Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов согласен с Кадаковым, что результат прошлого месяца во многом обусловлен эффектом низкой базы.
"Текущую ситуацию корректнее оценивать как стабилизацию рынка, а не как устойчивый тренд восстановления.
В целом рынок сейчас движется в диапазоне около 1,3 млн автомобилей в годовом выражении, что сопоставимо с результатами прошлого года. Для полноценного восстановления необходимо возвращение к уровням порядка 2 млн автомобилей в год.
Спрос сегодня поддерживается прежде всего макроэкономическими факторами: снижением привлекательности депозитов и ожиданиями возможного роста цен на фоне колебаний валютного курса.
Если говорить о ценах летом, резких изменений пока не ожидается, однако давление в сторону роста могут оказать возможные изменения в расчете утильсбора и динамика курса валют. В этих условиях предпосылок для расширения скидок на рынке сейчас нет.
Май традиционно будет слабее апреля из-за сезонности и длинных праздников. В целом рынок остается стабильным, а его дальнейшая динамика будет зависеть прежде всего от макроэкономических факторов", - рассказал Иванов "РГ".
Управляющий центральным дивизионом Москва-Запад ГК Интерлизинг Антон Новохатский считает, что ключевым условием для перехода к устойчивому росту остается смягчение денежно-кредитной политики и последовательное снижение ключевой ставки.
"Дополнительное ценовое давление в пределах создадут ужесточение правил утилизационного сбора для автомобилей из ЕАЭС и сохраняющаяся волатильность курсов валют. Накопленный в лизинговых компаниях объем стока, будет реализовываться на рынок с дисконтом, что способно охладить ценовые ожидания. Высокая стоимость заемного финансирования и макроэкономическая неопределенность формируют риски стагнации продаж в ближайшие месяцы. Восстановление авторынка и лизингового сегмента станет возможным только после реального снижения ставок - без этого полноценного оживления не произойдет", - добавил он.
Читайте также:
В Пекине завершился автосалон Auto China 2026. Рассказываем о главных трендах
Автор: Юрий Зубко