Оскар Пиастри признал, что изменения в системе управления энергопотреблением, которые были согласованы FIA, FOM, командами и производителями двигателей после первых трёх гонок сезона Формулы-1 2026 года, не решили всех существующих проблем. По словам австралийца, квалификация действительно стала чуть лучше после того, как максимально допустимый лимит перезарядки был снижен с 8 МДЖ до 7 МДЖ, однако на гонку эти меры практически не повлияли.
Читать на сайте: Пиастри: поправки FIA не решили проблему скоростей в Ф-1 2026
Поправки к регламенту появились не случайно. Пилоты на протяжении нескольких этапов жаловались на резкие изменения скорости, быстрый износ аккумуляторов и непредсказуемое поведение машин. Ситуацию усугубил инцидент в Японии, где Оливер Бирман неверно оценил скорость сближения и врезался в барьеры. В ответ на это в гонке была ограничена максимальная мощность в режиме наддува до 150 кВт, а использование MGU-K на отдельных участках трассы ограничили отметкой в 250 кВт.
Пиастри, финишировавший на Гран-при Майами третьим, особо выделил эпизод с Джорджем Расселлом. По его словам, пилот Mercedes за считанные мгновения ликвидировал отставание в секунду и обошёл его к концу прямой. Сам австралиец назвал происходящее безумием, добавив, что скорость сближения машин огромная, а обороняющемуся водителю крайне сложно что-либо предугадать. Примечательно, что спустя примерно пять кругов Пиастри сам едва не повторил аналогичный манёвр по отношению к другому пилоту именно из-за колоссальной разницы в скоростях.
По мнению гонщика McLaren, кардинально ситуация не изменится без серьёзной переработки силовой формулы, которая раньше 2031 года невозможна, хотя FIA настаивает на введении двигателей V8 уже с 2030 года. Пиастри признал, что взаимодействие между федерацией и организаторами чемпионата было конструктивным, однако в рамках существующего оборудования возможности для улучшений весьма ограничены (источник: planetf1.com).
Популярные статьи:
