Российский рынок премиальных автомобилей в 2026 году живёт по собственным законам. Пока официальные поставки европейских и японских марок заморожены, их место стремительно занимают китайские гибриды, которые ещё пару лет назад казались экзотикой. Один из главных героев этого нашествия - Zeekr 9X. Его покупают за 10, 12, а в топовых версиях и за 14 миллионов рублей. Покупают, потому что он огромный, невероятно быстрый и напичкан технологиями, как космический корабль. Но я наткнулся на отзыв реального владельца из Иркутска, который полностью перевернул моё представление об этой машине. Дальше - прямая речь, которую я лишь оформил.
«Я продал свой BMW X7, - начинает свой рассказ Денис. - Продал без сожаления, потому что Zeekr 9X после тест-драйва показался мне машиной из следующего десятилетия. Дизайн, динамика, салон - всё на пять с плюсом. Я заказал версию с трёхмоторной силовой установкой суммарной мощностью 898 лошадиных сил. Разгон до сотни - 3,1 секунды. Представляете? Трёхтонный рамный гибрид выстреливает, как спорткар. Я был счастлив ровно 3000 километров».
Почему Zeekr 9X - это действительно мечта
Прежде чем перейти к катастрофе, давайте разберёмся, чем же так хорош этот автомобиль. Zeekr 9X - это флагманский кроссовер премиального суббренда Geely. В Китае он продаётся с 2024 года, а до России добирается благодаря параллельному импорту и официальным дистрибьюторам, которые, правда, не дают заводской гарантии.
Внешность - брутальная и футуристичная одновременно. Длина почти 5,24 метра, ширина - больше двух метров. Огромная решётка радиатора, тонкая диодная оптика, выдвижные дверные ручки. Салон - шесть раздельных кресел с электроприводом, вентиляцией и массажем. Три экрана: цифровая приборная панель, гигантский центральный дисплей и отдельный экран для переднего пассажира. Отделка - кожа наппа, алькантара, дерево. Всё выглядит так, будто вы сидите в концепт-каре, который по ошибке пустили в серию.
Техническая начинка поражает воображение. Под капотом - двухлитровый турбомотор мощностью 279 лошадиных сил, который работает в паре с двумя электродвигателями. Суммарная отдача в зависимости от версии - от 544 до 898 лошадиных сил. Крутящий момент - под 1000 Н·м. Полный привод реализован через отдельные электромоторы на каждой оси. Батарея ёмкостью 55 или 70 киловатт-часов позволяет проехать на чистой электротяге до 380 километров. Подвеска пневматическая, адаптивная, с возможностью изменения клиренса. В общем, полный набор.
«После BMW X7 я думал, что меня уже ничем не удивишь, - рассказывал Денис. - Но Zeekr 9X оказался тише, мягче и при этом динамичнее. Я ездил и кайфовал. Ровно до того дня, пока не увидел красную лужу под задней частью машины».
Трещина на 3000 км: что случилось с редуктором
Первые звоночки появились на пробеге около трёх тысяч километров. «Я заметил, что задняя ось стала работать громче, - вспоминает Денис. - Появился гул, которого раньше не было. А потом увидел масляное пятно на асфальте. Заехал на подъёмник - и ахнул. В корпусе заднего мотор-редуктора зияла трещина длиной сантиметров десять. Красное трансмиссионное масло сочилось прямо из неё».
Эта проблема оказалась не единичным случаем. Я специально изучил десятки отзывов владельцев и публикации в профильных изданиях. Картина вырисовывается пугающая. Трескающийся корпус заднего мотор-редуктора - массовый дефект Zeekr 9X. Первые поломки фиксируются на пробегах от десяти до восьми тысяч километров. Причина - конструктивный просчёт: магниевый корпус редуктора имеет недостаточно точек крепления к подрамнику. Мощный электродвигатель передаёт крутящий момент с такой силой, что возникают внутренние напряжения и вибрации, которые буквально разрывают металл.
Авторитетное издание Motor.ru ещё в начале 2026 года назвало эту проблему «катастрофическим конструктивным дефектом». Эксперты отмечают, что Zeekr уже работает над исправлением узла, но до российских владельцев эти обновления дойдут в лучшем случае через несколько месяцев.
Почему ремонт - это лотерея, и лотерея дорогая
Главная беда российских владельцев Zeekr 9X - отсутствие официального представительства бренда. В Китае на эту модель дают гарантию 6 лет или 150 000 километров пробега. В России - ничего. Есть дистрибьюторы, которые ввозят машины и даже предлагают собственную сервисную поддержку, но заводской гарантии нет как класса. И когда случается такая серьёзная поломка, владелец остаётся с ней один на один.
«Я позвонил продавцу, - говорит Денис. - Он развёл руками: "Гарантии нет, вы знали". Потом поехал в специализированный сервис по китайским гибридам. Там меня ошарашили: новый редуктор в наличии стоит 750 тысяч рублей. Если заказывать из Китая и ждать два-три месяца - 580 тысяч. Плюс работа по замене - ещё около ста тысяч. Итого под миллион рублей за поломку на трёхтонном пробеге».
Альтернатива - заварить трещину аргоном. Такую услугу предлагают несколько мастерских в Москве и Санкт-Петербурге. Цена вопроса - от 30 до 50 тысяч рублей. Но есть нюанс: никто не даст гарантии, что шов не разойдётся снова или что рядом не появится новая трещина. Магниевые сплавы очень капризны в сварке, и далеко не каждый сервис берётся за такую работу.
«Я выбрал сварку, - признаётся Денис. - Потому что полтора миллиона на замену мне брать неоткуда был. Машину залатали, я продал её через пару месяцев. Сказал покупателю честно: корпус вареный, по деньгам выходит дешевле, но неизвестно, сколько проездит. Парень рискнул. А я купил себе проверенный рамный внедорожник японской сборки. И сплю теперь спокойно».
Вердикт: стоит ли оно того и какой выход нашли владельцы
Проблема трескающегося редуктора - не единственная у Zeekr 9X. Владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы, отказы пневмоподвески и долгое ожидание запчастей. Но именно трещина в редукторе стала символом того, что даже премиальный китайский автомобиль за 12 миллионов рублей может преподнести неприятный сюрприз.
Многие владельцы, столкнувшиеся с этой бедой, объединились в чаты и клубы. Они пытаются достучаться до представителей Zeekr через параллельные каналы, пишут коллективные письма. Пока безуспешно. Единственная надежда - что группа компаний «Рольф», ставшая в 2025 году первым официальным сервисным дистрибьютором Zeekr в России, сможет организовать поставки усиленных редукторов и, возможно, какую-то программу лояльности для пострадавших.
«Если вы сейчас думаете о покупке Zeekr 9X, - говорит Денис на прощание, - я вас понимаю. Машина шикарная. Но помните: вы покупаете не просто автомобиль, а лотерейный билет. Выигрыш - космический драйв и восторг окружающих. Проигрыш - трещина в редукторе и расходы, сопоставимые с ценой новой Lada. Я свой билет уже использовал. Вам решать, брать ли новый».