Kia Carnival III — относительно недорогой и практичный минивэн с очень вместительным кузовом. За свои деньги (на вторичке сейчас можно найти экземпляры от 2,5 до 4 млн рублей) он предлагает простор на семь-восемь человек, нормальное оснащение и неплохую репутацию. Но с ростом пробега начинают проявляться его возрастные слабости. К чему готовиться и как избежать проблем, сейчас расскажем.
1. Сдвижные задние двери и люк
Со временем механизм сдвижных дверей начинает работать с усилием. Створка идёт рывками, может останавливаться на середине или подклинивать. Похожие симптомы возникают и у люка — он открывается неравномерно, заедает или не закрывается до конца. Чаще всего это проявляется после нескольких лет эксплуатации, особенно при езде по пыльным дорогам и в зимний период.
Что делать:
Основная причина — загрязнение направляющих и роликов, а также высохшая смазка. У люка добавляется засор дренажей. На ранней стадии достаточно разобрать, очистить и смазать механизм. Если появился износ — придётся менять ролики или элементы привода. Чтобы не доводить до ремонта, стоит периодически обслуживать механизмы и не пользоваться ими при обледенении (можно сломать привод).
2. Бензиновый V6 объёмом 3,3 литра
Атмосферный V6 считается надёжным, но с пробегом проявляются типичные возрастные болячки. После 120 000–150 000 километров нередко увеличивается расход масла. А ближе к 150–200 тысячам км может растянуться цепь ГРМ. На это намекнёт характерный металлический звук «на холодную», иногда нестабильная работа и ошибки по фазам.
Что делать:
Причина масложора — закоксовка колец и износ поршневой. Растяжение цепи связано со слабым натяжителем и длительными интервалами замены масла (когда владельцы экономят и льют «что подешевле»). На ранней стадии помогает раскоксовка, но при выраженном расходе — ремонт поршневой. При шуме и ошибках цепь меняют комплектом. Чтобы снизить риск, сократите интервалы замены масла до 7 500–8 000 км и после 120 000 км при каждом ТО контролируйте состояние ГРМ.
3. Дизель 2AD-FTV
Четырёхцилиндровый турбодизель с турбиной IHI с изменяемой геометрией в целом способен пройти около 250 000 километров. Но у него есть характерная слабость — пробой прокладки головки блока. Чаще всего это происходит в диапазоне 150 000–220 000 километров. Симптомы: уход охлаждающей жидкости без видимых подтёков, перегрев, пузырьки в расширительном бачке и иногда белый дым из выхлопа.
Что делать:
Основная причина — перегрев и деформация ГБЦ, а также конструктивные особенности мотора. При первых признаках — замена прокладки с проверкой и шлифовкой головки. Чтобы снизить риск, следите за системой охлаждения (радиатором, помпой, термостатом) и не допускайте перегревов. Перегрел один раз — готовь деньги на ремонт.
4. Радиатор двигателя
Радиатор системы охлаждения со временем начинает подтекать. Чаще всего это проявляется к 80 000–120 000 километров пробега. Сначала проблема может быть незаметной — лёгкое падение уровня антифриза или следы запотевания. Но со временем утечки усиливаются. Дополнительный минус: радиатор быстро забивается грязью (насекомые, тополь, пыль), что ухудшает охлаждение и повышает нагрузку на систему.
Что делать:
Причина — коррозия сот и загрязнение снаружи. При первых признаках подтёков радиатор стоит заменить — ремонт поможет ненадолго (запаять одну дыру, появятся две). Для профилактики промывайте радиатор снаружи при каждом сезонном ТО и не допускайте перегрева. Убитый радиатор = убитый мотор.
5. АКП (6 и 8 ступеней)
На Carnival в зависимости от года и модификации устанавливались 6- и 8-ступенчатые «автоматы» собственного производства Hyundai-Kia. Они считаются надёжными и демонстрируют ресурс до 300 000 километров. Но при активной эксплуатации со временем, к 150 000–200 000 км, появляются признаки износа: толчки при переключениях, задержки отклика, иногда перегрев.
Что делать:
Причина — ускоренный износ фрикционов и загрязнение масла (особенно если его не меняли вообще — а таких много). На ранней стадии помогает обновление гидрожидкости, при выраженных толчках — переборка коробки. Чтобы продлить ресурс, масло рекомендуется менять каждые 60 000–70 000 километров (вместо регламентных 90 000–120 000) и избегать агрессивной езды. Не экономьте на масле в АКП — дешевле сменить жидкость 2-3 раза за жизнь авто, чем делать капремонт коробки за 150-200 тысяч рублей.
6. Задний кондиционер
Система кондиционирования в целом не вызывает нареканий, но задний контур может отказать уже через 5–7 лет эксплуатации. Первые симптомы — утечки хладагента и ухудшение эффективности охлаждения задней части салона. Летом с детьми это катастрофа.
Что делать:
Причина — коррозия алюминиевых трубок из-за грязи и реагентов или их механическое повреждение (например, при перегрузке или езде по плохим дорогам). При обнаружении утечки повреждённые участки меняют или ремонтируют. В запущенных случаях заменяют магистраль целиком (дорого, трубы идут сложной трассой). Чтобы избежать проблем, периодически осматривайте магистрали снизу и обрабатывайте их защитными составами, особенно перед зимним сезоном. И не грузите машину так, чтобы продавило подвеску в ноль — трубки заднего кондиционера проходят низко.