Зимник ошибок не прощает. Это только в кино дальнобойщики едут под веселую музыку по ровному асфальту. А на Севере дорога — это стекло из укатанного снега и льда, где каждый затяжной подъем превращается в лотерею.
В 90-е годы к нам на участок стала массово поступать импортная техника. Особенной гордостью начальства были чешские грузовики Tatra 815. Машина, бесспорно, интересная: хребтовая рама-труба, независимая подвеска, из-за которой пустая машина ехала «на цыпочках» (колеса домиком), и мощный дизель воздушного охлаждения. В кабине тепло, сидеть удобно — не то что в наших деревянных скворечниках.
Ледяная ловушка
И вот пошли мы колонной на дальнюю буровую. Впереди гордо пылит оранжевая «Татра», груженая трубами, за ней — наш старый добрый «лаптежник» КрАЗ-255 с деревянной кабиной, за рулем которого сидел опытный дед.
Подъезжаем к затяжному ледяному тягуну. «Татра» берет разгон, турбированный движок ревет, закидывая снег... и на середине подъема машина начинает сдавать. Чешская независимая подвеска сыграла злую шутку: колеса начали скакать по ледяной гребенке, сцепление потерялось, и грузовик просто завис, беспомощно шлифуя лед всеми своими осями. Воздушное охлаждение воет, а толку ноль — машина ни с места, того и гляди назад покатится.
Деревянная кабина и чугунный характер
Дед на КрАЗе только усмехнулся в усы. Он не стал брать подъем с разгона. Остановился у подножия. Спокойно воткнул пониженную передачу в раздатке, включил все межколесные блокировки переднего и задних мостов, стравил немного давление в своих огромных «лаптях» и потихоньку, внатяг, пополз вверх.
Под капотом мерно, как гигантское сердце, ухал неубиваемый ярославский мотор ЯМЗ-238. КрАЗ дрожал, скрипел своей суровой рессорной подвеской, переваливался на ледяных ухабах, но упорно полз вперед. Он обошел буксующую «Татру» как стоячую, обдав ее на прощание порцией родного сизого выхлопа, и уверенно скрылся за перевалом. Чеха потом пришлось лебедкой наверх затаскивать.
Секрет проходимости
Импорт — это хорошо, когда есть сервис и ровные дороги. А в нашей тайге независимая подвеска «Татры» часто пасовала там, где дубовые мосты КрАЗа просто вгрызались в землю. Наша техника делалась с расчетом на то, что дороги у нас нет в принципе — есть только направления.
👇 Мужики, а теперь вопрос к знатокам матчасти! Ничего не путаю: на 255-м КрАЗе ведь были жесткие межколесные блокировки на всех трех мостах, или только межосевой дифференциал блокировался? Давно за баранкой лаптежника не сидел. Ну и делитесь, кто на «Татрах» работал — правда ли они на льду пасовали из-за своей косолапости? Жду вас в комментариях!
Теги: #вахта #север #зимник #краз #татра #дальнобой #мужскиеистории #жизненныеистории #ссср