Эпоха доступных спортивных автомобилей уходит. Cayman и Boxster сняты с производства. TT, Z4, Alpine A110 — туда же или почти туда. На этом фоне ещё нагляднее становится то, что было создано на рубеже 2000-х годов.
Три идеологии
Honda S2000, Mazda RX-8 и Nissan 350Z — три принципиально разных подхода к одной задаче. S2000 появился в 1999-м и выпускался до 2009 года: двухместный кабриолет с атмосферным четырёхцилиндровым VTEC, который раскручивается до 8200 об/мин. Ничего подобного не было с эпохи S800 из 1960-х.
350Z вышел в 2003-м как возрождение легендарной линейки Z. Версия с 313 л.с. стоила в Великобритании 26 795 фунтов, а после обновления превратилась в 370Z. RX-8 — ровесник 350Z, ротор вместо поршней и совершенно особая тяга: машина производилась до 2010 года, пока нормы токсичности не поставили крест на ротарном двигателе.
Что с ними стало сейчас
S2000 давно получил культовый статус. Никогда не считавшийся «лучшим» в своём классе, сегодня он стал иконой VTEC. Цены начинаются от 12 000 фунтов, рестайлинговые версии — от 15 000 фунтов, а за ограниченную серию GT100 просят вдвое больше.
350Z такого статуса не достиг, хотя в момент выпуска это был замечательный автомобиль. Цены скромнее, что для покупателя только плюс.
RX-8 выпущен в огромных количествах — только в Великобритании в 2009 году насчитывалось около 23 500 экземпляров. Ротарный двигатель требует понимания и внимания, но вознаграждает невероятным ощущением за рулём.
Почему эти три
В 2008 году на 30 000 фунтов в Великобритании можно было купить V8-австралиец, итальянский спорткар с двигателем Busso, BMW-купе с рядной шестёркой... Список внушительный. Но именно Honda, Mazda и Nissan выделялись даже на этом фоне: заднеприводные, с ручными коробками, с индивидуальностью.
Сегодня найти хороший экземпляр любого из трёх реально, но нужно знать, что искать. S2000 и 350Z в хорошем состоянии стоят от 10 000–15 000 фунтов. RX-8 часто дешевле, но требует проверки состояния двигателя. Все трое остаются одними из лучших инвестиций для тех, кто хочет управляемый и эмоциональный автомобиль без новой ценовой метки.
Эти три спорткара сформировали вкусы целого поколения водителей. Их ещё можно купить за разумные деньги. Следующий разворот рынка, скорее всего, превратит их в недосягаемые коллекционные предметы.