В современном двигателе трение — один из постоянных источников потерь. Часть энергии топлива уходит не на движение автомобиля, а на преодоление сопротивления внутри самого мотора: в зоне поршневых колец, подшипников, распредвалов, цепи или ремня ГРМ, привода масляного насоса. Чем выше нагрузка, температура и частота пусков, тем заметнее становится роль моторного масла.
Для сведения к минимуму потерь на трение была разработана фирменная технология Low Friction Technology, или LFT. В Турции она реализована в моторных маслах Lubex для современных высокопроизводительных двигателей и систем Start-Stop. Разработка велась крупным нефтяным холдингом Belgin. В рамках исследования учитывали реальные условия применения масел и эксплуатации автомобилей.
На бытовом уровне LFT легко объяснить как попытку улучшить скольжение трущихся пар. И тут дело не только в низкой вязкости, как может показаться. Слишком жидкая смазка может быстрее прокачиваться и снижать внутренние потери, но если она не удержит плёнку под нагрузкой, мотор получит ускоренный износ. Поэтому смысл технологии низкого трения — в балансе. Масло должно быстро поступать к деталям после запуска, не создавать лишнего сопротивления при циркуляции, сохранять нужную вязкость при рабочей температуре и при этом удерживать защитную плёнку там, где давление и температура особенно высоки.
Для Start-Stop это особенно актуально. Когда двигатель часто глушится и снова запускается, условия работы смазки постоянно меняются. Масляная плёнка на деталях не исчезает мгновенно, но каждый повторный запуск всё равно проходит в более сложном режиме, чем равномерная езда по трассе. Здесь важна не только вязкость на прогретом моторе, но и низкотемпературная прокачиваемость, устойчивость к сдвигу, работа противоизносных присадок и способность масла не окисляться раньше времени.
Поэтому при разработке масле Lubex технологию LFT связывают с целым набором испытаний. Изучается кинематическая вязкость, индекса вязкости, температуры застывания, температуры вспышки, щелочного числа, холодной прокрутки, предельной температуры прокачиваемости и потерь на испарение. Каждый из этих параметров отвечает за свое направление.
Кинематическая вязкость показывает, насколько легко масло течёт под воздействием силы тяжести. Она показывает время, за которое определённое количество жидкости проходит через канал определённой площади сечения.
Индекс вязкости помогает понять, как сильно масло меняет поведение при нагреве. Холодная проворачиваемость и прокачиваемость важны для холодного запуска.
Испаряемость показывает, насколько масло склонно уходить на угар при высокой температуре. Щелочное число говорит о способности нейтрализовать кислоты, которые появляются в процессе сгорания топлива.
Иными словами: хорошее масло должно быть достаточно жидким, чтобы не мешать мотору работать, и достаточно прочным, чтобы противостоять нагрузке. Технология LFT как раз выдерживает эту грань.
Применение этой технологии в маслах Lubex лежит в основе разработке. Масла разрабатываются и обновляются R&D-центром Belgin под сложные спецификации, экологические требования и тяжёлые условия эксплуатации. В результате, линейки масел Lubex имеют более 80 OEM-одобрений и сертифицированы по API.
В реальной эксплуатации это особенно хорошо видно на тяжёлой технике. Там снижение трения не сводится только к экономии топлива. Для грузовика, трактора или строительной машины это ещё и температура масла, ресурс турбины, чистота поршневой группы, стабильность давления, работа двигателя под высокой нагрузкой. В загруженных дизелях масло постоянно сталкивается с сажей, топливным разжижением, перегревом, кислотами и длинными интервалами работы.
Например, результат испытаний масла Lubex Robus Pro LA 10W-30 после 29 000 км эксплуатации, показал, что масло сохранило вязкостные параметры в допустимом диапазоне, а пакет присадок продолжал работать: кальций как моющий компонент изменился незначительно, цинк и фосфор снижались умеренно, а присутствие молибдена рассматривалось как часть противоизносного комплекса.
Модификаторы трения и противоизносные компоненты помогают в тех режимах, где полноценная гидродинамическая плёнка ещё не сформировалась или временно истончается. Например, при запуске, резком росте нагрузки, движении в пробках, работе турбированного двигателя после активного разгона.
Другой пример — Lubex Robus Master 10W-40, который в анализе отработки после 50 000 км сохранил основные эксплуатационные свойства в пределах нормы: вязкость осталась в классе SAE, щелочное число снизилось умеренно, ZDDP-присадки продолжали присутствовать в рабочем количестве, а металлы износа остались на низком уровне.
Масло с LFT должно поведение после тысяч километров, когда в картере уже есть продукты сгорания, следы топлива, сажа, вода после конденсации и последствия температурных циклов. Масло с технологией низкого трения помогает мотору легче проходить холодные пуски, стабильнее работать в городе, меньше терять энергии на внутреннее сопротивление и дольше сохранять защитные свойства в пределах регламента. Но выбирать его всё равно нужно не по надписи на канистре, а по требованиям двигателя: вязкости, допускам производителя, стандартам API или ACEA и условиям эксплуатации.
Lubex доказывает эффективность технологии LFT через испытания, через R&D-подход и через линейки масел, рассчитанные на разные типы техники. Для современных моторов это особенно важно: они стали компактнее, горячее, чаще работают с турбонаддувом, системами очистки выхлопа и Start-Stop.