Мой первый Lada Largus: как мы с дядей решили покорять грузоперевозки, а машина прошла 330 000 км и почти не сломалась
Вместо вступления
Это история о самом начале моего пути в грузоперевозках. Весна 2021 года, я ещё совсем зелёный, не особо разбираюсь в рынке, делаю первые шаги. А теперь смотрю назад и понимаю: без той ошибки, без того риска и без этого конкретного Ларгуса не было бы ничего, что у меня есть сейчас.
Расскажу по порядку.
Первая ступень: Гранты, кредиты и торговля в салоне
До Ларгуса у меня уже были автомобили — Lada Granta в кузове седан. Брал их в кредит ещё по тем прекрасным ценам: по 500 000 рублей. Я тогда торговался в салоне как упоротый, сбивал каждую тысячу.
Знал бы, сколько они будут стоить сейчас, — не торговался бы. Нашёл бы вариант покупать их пачками и сдавать в аренду.
Это была моя первая ступень в транспортном бизнесе. Об этом опыте, может быть, расскажу позже. А сейчас — вернёмся к Ларгусу.
Разговор с дядей, который всё изменил
Сидим мы как-то с дядей. Он тогда работал в Яндекс Доставке на тарифе «Грузовой», ездил на Renault Kangoo. И говорит мне:
— Надо покупать грузовые автомобили.
Конечно, можно сказать, что Ларгус — не супер-грузовая машина. Но как есть, так есть. Мы же видим, сколько на них возят и какая она суперпопулярная в Москве и в России.
Проблема была одна: кредиты мне тогда не давали.
Инвесторская схема с другом
Я переговорил с другом. Он согласился войти по инвесторской схеме: взял Ларгус в кредит.
Цена на 2021 год — 600 000 рублей. Платёж — 20 300 рублей в месяц. Срок — пять лет.
В июле этого года будет последний платёж. Да, мы будем это отмечать 😄
Что за эти 330 000 км?
Машина прошла 330 000 километров. Сейчас начала потихоньку пожирать масло, но пока терпимо. Из серьёзного — один раз меняли прокладку под головкой. Всё.
Больше никаких проблем. Только текущие ремонты и плановое обслуживание.
Честно говоря, первые пару лет в аренде ей очень сильно досталось. Водители менялись чуть ли не каждую неделю. Собственно, поэтому я и отказался от этой бизнес-модели: когда водители часто меняются, от машины живого места не остаётся.
Но даже при всём при этом она прекрасно себя чувствует.
Как мы договаривались
Мы с другом договорились делить доход пополам. Я оплачиваю кредит за машину. То есть после вычета кредита — доход пополам.
Что она возила
Около года машина работала на стройматериалах. Грузили там по полной каждый день: 600–700 кг в одной загрузке. А загрузок могло быть и две, и три. Получается — не меньше тонны в день.
Эта лошадка вывозила на себе столько, что иногда сам удивляюсь.
Отдельная история: был заказчик, возили аккумуляторы по 800–900 кг. Я лично перевозил, правда, уже на другой машине. Всё нормально, тянет прекрасно.
Конечно, пневмоподвеска не помешала бы. Недавно на Авито нашёл объявление: за 20 000 рублей можно поставить пневмо на Ларгус. Хотелось бы ради опыта поставить, посмотреть, как она будет себя вести на дороге. Но сейчас огромные веса мы не возим, так что эта мысль остаётся где-то в фантазиях.
Честно скажу: машинку насиловали
Откровенно говоря, машину насиловали:
- частая смена водителей
- большие грузы
- работа в режиме 24/7
В коммерческом транспорте иначе не получится. В перевозках так или иначе всегда есть текучка. Но последнее время у меня в команде ребята работают уже по несколько лет. Суперпрофессионалы своего дела. Люди, на которых можно положиться, выполнят любую задачу у любого клиента, умеют чётко ориентироваться по обстоятельствам.
Пара слов о нашей работе
Наша работа требует внимания и достаточно напряжённая. Мы ездим в мегаполисе, и помимо того, что постоянно нужно держать в фокусе всю дорожную обстановку, ещё и нужно:
- созвониться с клиентом
- найти место разгрузки
- не попасть под камеры (чтобы не получить штрафы за нарушение ПДД)
Всё это требует внимания, быстрого ориентирования на местности, принятия правильных решений в нужной ситуации.
А ещё бывает: клиенты нервные звонят, логисты звонят, заказчики звонят.
Поэтому если вы заказываете доставку — пожалуйста, принимайте во внимание, что у водителя не только вы сегодня один единственный. У него есть тайм-слоты, в которые он должен попасть. И есть ещё 20–30 клиентов, под которых нужно подстроиться. Кто-то опаздывает, у кого-то иные обстоятельства.
В общем, команда у меня классная. Горжусь ими.
Точно так же, как горжусь этим шедевром отечественного автопрома — Lada Largus.
Что в итоге
Помимо всего прочего, первые годы я жутко экономил на обслуживании. Денег не было совсем. Были большие убытки — например, штрафы от водителей, которые брали машину в аренду. Но несмотря на всё это, машина ездит.
Дотягивал до последнего, но машина выдержала.
Скорее всего, в ближайшее время:
- поменяю двигатель
- загоню на покраску
- приведу её в порядок
Она это заслужила.
P.S.
Если вы сейчас думаете: брать или не брать Ларгус для бизнеса? Отвечу как есть — берите. Если будете хотя бы минимально следить за техникой и не менять водителей каждую неделю, она отблагодарит вас сотнями тысяч километров без серьёзных поломок.
Я на своём опыте это проверил. 330 000 км — не шутка.
