Если вы когда-нибудь прогуливались по Кировскому району Петербурга, а именно во дворах улицы Лёни Голикова, то наверняка видели металлическую конструкцию в несколько этажей, похожую на аттракцион или уменьшенное колесо обозрения с платформами. Это роторная парковка-карусель, хоть и не функционирующая. Такой объект – крайне необычный для нашего города: ещё одну подобную конструкцию, по информации из сети, можно найти среди новых ЖК на проспекте Маршала Блюхера. Что это такое и почему их так мало в нашем городе?
Роторная карусельная парковка – механизм, который работает по принципу колеса обозрения: платформы движутся по вертикальному замкнутому кругу, поднимая автомобили на определенную высоту. В случае парковки на Лёни Голикова – на высоту до 13,5 метров – примерно, как пятиэтажная хрущёвка. Машина въезжает на свободную платформу снизу, система её поднимает вверх. Если необходимо свою машину опустить, то нужная платформа опускается обратно не больше чем за полторы минуты.
На земельном участке размером 6 на 5 метров – примерно, как два обычных машиноместа – умещается 12 автомобилей.
Технология пришла из Южной Кореи, где подобные конструкции стали стандартным решением для плотных городских кварталов. В Россию она начала проникать в начале 2000х.
Москва попробовала первой
Первый автоматизированный вертикальный паркинг в России открылся ещё в 1994 году – на Скаковой улице в Москве. В 2009 году у телецентра Останкино вырос стеклянный «пенал», похожий на знаменитые башни Volkswagen в Вольфсбурге. В Кунцеве несколько лет работал роторный комплекс, в Москве на улице Климашкина появился паркинг на 60 машиномест, пристроенный прямо к торцевой стене жилого дома. Тогда же мэрия Лужкова объявила большие планы: в рамках программы «Народный гараж» запланировали выделить более 200 участков в пределах третьего транспортного кольца под вертикальные паркинги. В 2009 году должно было начаться массовое строительство автоматизированных парковок по всему городу.
Однако вскоре программу свернули, «народный гараж» заменил коммерческий «Инвестиционный гараж», где тип парковки выбирал уже частный инвестор. В Москве даже появилось специальное управление по механизированным парковкам – и также было ликвидировано.
А где работает по-настоящему?
Есть один пример из Подмосковья, город Люберцы. Местная управляющая компания ещё десять лет назад решила предлагать жителям выкупить машиноместа в роторных паркингах. Одно место стоило 400 тысяч рублей, все места были распроданы за два дня. Три конструкции – две карусельного типа и одна «пазловая» вместили в сумме 75 автомобилей вместо 15 на обычных стоянках, корейское оборудование работает до сих пор. Раз в месяц подрядчик проводит осмотр, ни мороз, ни осадки на работоспособность не влияют, по словам жителей.
Почему в Петербурге стоит и не работает
В 2019 году на улице Лени Голикова в Кировском районе застройщик установил роторную карусель китайского производства во дворе нового жилого комплекса.
При сдаче нового дома в эксплуатацию Смольный требует соблюдения норматива по парковочным местам. Строить подземный паркинг дорого, долго, а для той местности ещё и не очень безопасно. Поэтому для выполнения норматива было решено поставить такую необычную парковку. Дом был сдан, застройщик отчитался, и дальнейшая судьба парковки его уже не касается, дальше всё зависит от управляющей компании. Не было покупателей машиномест, так как места для парковки были во дорах пятиэтажек, которые тут же заполнились машинами жителей нового ЖК, а вертикальная парковка оказалась никому не нужна. Не было никакого дохода, что привело к отсутствию техобслуживания. И в настоящий момент конструкция просто стоит и занимает полезную площадь.
Аналогичные конструкции, установленные в 2018 году в жилом комплексе на проспекте Маршала Блюхера, управляющая компания также решила не вводить в эксплуатацию сразу после ввода дома в эксплуатацию.
Даже там, где парковки запускают, они сталкиваются с системными проблемами. Любая поломка мгновенно оставляет всех владельцев машиномест без автомобилей. Китайское и корейское оборудование требует специфических комплектующих, которые не всегда есть в наличии – ремонт растягивается на недели. А сегодня к этой проблеме добавляются многотысячные санкции. Но и технические ограничения никто не отменял: машины весом свыше 2 300 кг, шире 2,15 м и выше 1,7 м не помещаются — а это значит, что крупные внедорожники и минивэны уже не могут быть припаркованы на такой стоянке.
В чём настоящая проблема
Во дворах советской застройки Кировского района нормы проектирования предполагали около 6 машиномест на двухподъездный дом. Расчёт был на эпоху, когда автомобиль был редкой роскошью. Сегодня в Петербурге зарегистрировано уже 1,8 миллиона легковых автомобилей, при том, что советские дворы никак не изменились.
Планы по строительству подземных паркингов витали ещё до распада СССР, при том что тогда ещё мало кто себе представлял масштабы грядущей автомобилизации и грядущего роста численности населения крупных городов.
Сама по себе технология работает и доказывает свою эффективность, и такие примеры есть даже в России. Десять лет в Люберцах без единого серьёзного сбоя – хорошее доказательство. Но в наших условиях всё превратилось для отчётности, а не для реального использования. Застройщик обустраивает парковку, закрывает норматив и уходит. Управляющая компания получает сложный механизм без бюджета на обслуживание и без заинтересованных жильцов.
Показателен и другой факт: крупнейший петербургский застройщик ЛСР – несколько лет назад официально попросила Смольный снизить норматив по машиноместам сразу на треть: с одного места на 80 кв. метров до одного на 120, так как паркинги не продаются, они нерентабельны, и вообще это разорительная система. Город тогда девелоперу отказал, но сам факт этой просьбы точнее любых слов описывает отношение застройщиков к парковочной проблеме.
К этому добавляется и другая проблема, на которой акцентируют внимание эксперты из различных сфер: у нас не умеют и не хотят работать с жителями, объяснять и продвигать идеи. Диалог между властью, бизнесом и жителями, к сожалению, минимальный. Добавьте к этому глубокую импортозависимость: ряд оборудования – иностранный, специалистов не хватает. Отечественное производство существует, но остаётся нишевым и не получает системной поддержки.
В результате получается идеальная иллюстрация городской дисфункции: технология есть, место есть, потребность есть, а парковка не работает. Стоит во дворе и ржавеет как напоминание о том, что между «поставить галочку» и «решить проблему» – огромная дистанция.
Михаил Чапаев