Помните времена, когда на одном только Авито можно было часами листать предложения от 50 разных брендов и выбирать автомобиль на любой вкус, кошелёк и цвет? Так вот, эти времена заканчиваются. Причём быстро и, возможно, навсегда.
По данным Юрия Блинова, директора по маркетингу автомобильной группы "Авилон", уже в течение ближайших двух лет количество реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30–50%. Первые ласточки уже улетели - Haima и Skywell собрали чемоданы и спешно ретируются с нашего рынка. И это только цветочки.
Но главное - сама структура рынка меняется кардинально. И от того, купят или не купят те или иные марки билет на этот падающий корабль, зависит судьба тысяч автовладельцев, которые могут остаться с красивой, но почти бесполезной железякой на колёсах.
Кто останется, а кто пойдёт в расход
Рынок жестко поляризуется. Если раньше можно было выбрать между "средненьким китайцем", "крепким японцем" и "дорогим европейцем", то теперь выбор сожмётся до формата "или мы, или пустыня". В "белом списке" останутся те, у кого есть реальная локализация, внятная сервисная политика и нормальный доступ к запчастям. Только такие бренды смогут пережить надвигающуюся чистку.
Эксперты называют пятёрку неприкасаемых - Lada, Haval, Geely, Chery и Changan. Это локомотивы, которые будут тащить рынок, независимо от того, нравятся они кому-то или нет. Все остальные - это длинный "хвост" марок, которые юридически всё ещё присутствуют на бумаге, но с реальной активностью у них будет полный шлагбаум. У них нет ни локализации, ни внятной дилерской сети, ни, как следствие, будущего.
А как вы думаете, кто должен войти в эту "пятёрку выживших" по вашему мнению?
Математика выживания: грубая, жестокая, неизбежная
А теперь внимание. Президент РОАД Алексей Подщеколдин уточняет математику, которая режет слух. При нынешнем объеме рынка в 1,3–1,4 миллиона машин в год порог безубыточности для дилера - не менее 30 проданных автомобилей ежемесячно. Это по 365 штук в год на каждый дилерский центр. Без этого дилерские центры уходят в минус.
Но зная постоянную риторику РОАД - дилерам всегда плохо и грустно.
Эту планку по его мнению, сегодня обеспечивают лишь 10 брендов. Крупные марки с сильными позициями. Все остальные, даже если у них красивая реклама и приятный менеджер в салоне, просто не генерируют достаточного объёма продаж. А без продаж - нет сервиса, нет запчастей, нет доступа на рынок.
При этом не надо забывать ещё один тревожный нюанс. Даже среди лидеров расклад по эффективности работы дилерских сетей разнится в разы. Например, у Lada на одного дилера в среднем приходится 183,6 проданной машины за квартал, у Haval City - 174, а у Chery/Tenet уже 143,6. Настоящий провал у таких брендов как Evolute (59,2) или Solaris (38,6). А для стабильной работы, по оценкам экспертов, нужно не менее 150 автомобилей за квартал на точку.
Вы уже сейчас можете предположить, какая из марок следующей уйдёт, тихо свернув продажи, чтобы не позориться?
Что делать владельцам "сирот": плохие новости и чуть менее плохие
Владельцам машин брендов, которые в ближайшие годы уйдут с рынка, эксперты советуют готовиться к проблемам. Главный риск - запчасти. Если марка уходит, официальные поставки комплектующих прекращаются. Искать детали придётся на разборках, по неофициальным каналам или ждать их доставки месяцами. А это время, деньги и нервы.
Второй удар - перепродажа. Автомобиль "бренда-призрака" на вторичке будет стоить значительно дешевле. Потенциальные покупатели опасаются таких машин, а значит, продать их будет сложнее и менее выгодно. А если вы планируете брать новый автомобиль сейчас, а через три года его продать, то такой риск нужно учесть.
Кстати, про запчасти. Тяжелее всего сейчас приходится владельцам так называемых автомобилей-сирот - официальные дистрибьюторы которых ушли из России либо вовсе перестали существовать. Специалисты выделяют целую пятёрку проблемных марок: Lifan, Zotye, Haima, а также отдельные модели Brilliance и Hawtai. Для них крайне сложно найти кузовные детали, элементы салона, электронику. Ожидание растягивается от нескольких недель до нескольких месяцев. И это не гипотетическая угроза - это уже реальность.
Вы уже прикидывали, что будет с вашим автомобилем через три года, если его бренд решит, что африканский рынок интереснее российского? Хотя нет, не думали, конечно. Как обычно, авось проскочим.
Прогноз: что ждать к 2028 году
Окончательное сжатие рынка до 10–15 реально активных марок ожидается к 2028–2029 году. Это значит, что выбор новых автомобилей станет существенно уже. Выживут только бренды с глубокой локализацией и стабильными продажами. Остальные или уйдут полностью, или превратятся в "бренды-призраки" - формально присутствуют, но без дилеров, сервиса и новых моделей.
Это не кризис, это структурная перестройка рынка. И тот, кто её проспит, рискует остаться с красивым, но никому не нужным автомобилем без запчастей и остаточной стоимости.
А как думаете вы, стоит ли сейчас вообще покупать автомобиль у бренда, который не входит в лидирующую пятёрку? Или лучше переплатить, но получить надёжную гарантию, что через пару лет о вашей марке будут помнить не только на разборках и в памяти у бывших владельцев?