В интернете снова ожила та самая идея о ГТД-1250, что будет работать в связке с передовым Т-90М. Версия звучит стройно, и кажется, что это вот-вот случится.
Но это кажется ровно до того момента, пока ты не начинаешь углубляться в факты, и, как ни странно, при первом же нырке обнаруживается "маленькая" такая несостыковка.
Так что, быть ли ГТД-1250 на "Прорыве" на самом деле?
Давайте скорее разбираться.
ГТД-1250 – двигатель с говорящим числом в названии, в котором запрятано 1250 лошадиных сил, и до последнего момента его имя чаще всего ставили рядом именно с Т-80БВМ.
В описаниях ГТД-1250 фигурируют вполне конкретные цифры: центробежный двухступенчатый компрессор со степенью повышения давления около 10,5, осевая трехступенчатая турбина, температура газа порядка 1330 К, частота вращения выходного вала 3150 об/мин. Цифры, которые, если сильно постараться, можно совместить почти со всем чем угодно, в том числе и с "Прорывом".
Отдельно прописана и его "всеядность" по топливу – дизель и керосин с рабочим диапазоном от минус сорока до плюс сорока. А вариант поставки описывается как моноблок с самоочищающейся воздухоочисткой, габаритами порядка 1600 на 1930 на 930 мм и массой около 1400 кг.
Такие характеристики и такое "сладкое" описание и создают иллюзию. Когда параметры конкретны, когда все расписано до миллиметра и килограмма, кажется, что двигатель буквально ждет, когда его куда-нибудь "быстро интегрируют". Вот только это вовсе не то же самое, что реальное решение о смене силовой установки на серийной машине.
Но, как нам известно, если хочешь понять, что из слухов имеет хоть какую-то опору, нужно смотреть не на форумные обсуждения, а на то, что говорят на выставках. В феврале 2025 года прошел IDEX в Абу-Даби – ADNEC Centre, это был тот самый международный формат с военными делегациями и закупщиками со всего мира, на котором можно услышать достаточное количество правдивой и крайне интересной информации…
Механика таких мероприятий проста: там не говорят "как на форуме", там говорят языком паспортов изделий и официальных брошюр. Каталоги содержат стандартизированные блоки – размеры, масса, тип силовой установки, класс систем.
По факту это типичный коммерческий и, что самое главное, конкретный инструмент, а не очередная площадка для гипотез.
И что мы видим? Шум в обсуждениях есть. "Официального словаря" под него на IDEX 2025 не появилось.
Напомню, что именно Т-90МС, экспортная ветка линии Т-90М, чаще всего появляется в демонстрационных форматах такого уровня. И то, что в его публичных материалах фигурировало, было сформулировано осторожно и "по паспорту": речь шла вполне о штатной конфигурации и эволюции уже выбранной линии силовых агрегатов. Никакой турбины в этих формулировках… не было! Тут можно было ставить точку, но погодите, ведь впереди самое интересное!
Давайте разберем две параллельные ветки: где турбина уместна по умолчанию, а где нет.
Есть смысл разобраться, как вообще устроено это разделение.
- Турбинная ветка – это Т-80 и его модификации, и там, да, газотурбинная силовая установка воспринимается как норма.
- Дизельная – это линия Т-90, и там своя "норма" в описаниях. Публичные материалы эти два семейства не смешивают.
В справочных профилях вокруг Т-80 разговор идет не просто о мощности двигателя, а о целой логике эксплуатации. Например, у Т-80У упоминается вспомогательная силовая установка GTA 18 на 18 кВт, она питает системы на стоянке без постоянной работы главного двигателя. Это отдельная инфраструктура, отдельная цепочка снабжения.
В российских изданиях сторонники турбины регулярно приводят и другие аргументы, вспоминая расход масла, который у газотурбинной установки в 16–20 раз меньше, чем у дизеля, а также указывая на то, что в модернизированных машинах появляются режимы, ориентированные на экономию топлива.
По их же мнению, все это маркеры того, что речь идет не просто о "более мощном движке", а о принципиально другой ветке эксплуатации.
И вот здесь возникает несоответствие, которое сложно не заметить. Разговор об установке ГТД-1250 на Т-90М звучит уверенно, а в обсуждениях турбина уже "почти стоит" на машине. Но когда ищешь подтверждение в публичной плоскости, находишь вовсе не то.
IDEX 2025 – это как раз тот формат, где подобный поворот был бы зафиксирован. Если бы смена силовой установки на серийной машине была реальным решением, а не гипотезой, это получило бы свое отражение в каталогах и презентациях. Ведь международная выставка вооружений – не место для скромности, когда тебе и вправду есть что показать. Отсутствие этого факта на такой площадке – это само по себе ответ.
Что думаете, есть среди вас те, кто видели иные варианты? Пишите в комментариях. Если согласны с моим мнением, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал.
До скорого, друзья!