Седан ГАЗ-3102 Волга долгое время был настоящей элитой советского автопрома. В народе эту машину часто называли «директорской», так как в свободную продажу она не поступала — на ней ездили только партийные чиновники и руководители крупных предприятий. Но, как можно догадаться, за дорогой внешностью скрывались сложные технические решения, которые регулярно заставляли механиков использовать ненормативную лексику. Эксперт портала cenyavto.com рассказал, какие неприятные сюрпризы ожидали владельцев этого автомобиля.
Читать на сайте: Эксперт раскрыл, почему ГАЗ-3102 Волга доводила механиков до бешенства
Самой большой головной болью для мастеров стал уникальный двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Конструкторы хотели сделать мотор более экономичным и чистым для экологии. Но на деле настройка хитрого карбюратора, который по сложности заменял сразу три обычных, превращалась в настоящий ад. Если система немного сбивалась, эта тяжелая Волга начинала дергаться, чихать и отказывалась нормально разгоняться. В итоге большинство шоферов просто выбрасывали этот сложный заводской узел и ставили обычный карбюратор от других моделей.
Дополнительные проблемы доставляла «инновационная» тормозная система. Эта Волга стала одной из первых отечественных машин, на которую спереди начали ставить дисковые тормоза. Стоит признать, что задумка была отличной, но ранние суппорты получились откровенно сырыми — их постоянно заклинивало прямо во время поездки. К тому же из-за тяжелой передней части крутить руль на месте было физически сложно. Гидроусилителя там не было, поэтому, чтобы просто припарковать директорский седан, требовались крепкие руки.
Также водители часто жаловались на дефицит оригинальных деталей. Дело в том, что машина собиралась небольшими партиями, поэтому поиск специфической решетки радиатора, оптики или хромированных бамперов (например, после мелкого ДТП) превращался в настоящий квест.
Тем не менее, глупо отрицать, что этот седан пользовался огромным уважением. Машину искренне ценили за премиальную отделку салона и плавность хода. Внутри стояли мягкие велюровые кресла, а улучшенная шумоизоляция позволяла разговаривать в пути, не повышая голос. Строгий внешний вид и статус «машины для начальства» заставляли закрывать глаза на многие проблемы из-за сложной механики. (фото: ГАЗ)
Популярные статьи:
