Когда я забирал Chery Arrizo 8 из салона весной 2023-го, честно скажу первые две недели ходил и радовался. Кожа, два экрана по 12,3 дюйма, 10 подушек, панорамная крыша, круиз. А через месяц эйфория ушла, и начался список мелочей, которые по отдельности терпимы, а вместе превращают поездку в работу.
Брал в максимальной комплектации Ultimate SE за 3,27 млн руб. Кроссоверы не рассматривал, я больше по трассе. Между Changan Uni-V и Arrizo 8 выбрал Chery, потому что марка на нашем рынке давно, дилеров хватает, гарантия.
Первое, что начало раздражать, это робот. 7-ступенчатая коробка с двойным мокрым сцеплением. Нажимаешь газ в режиме "Комфорт", а машина на пару секунд замирает. Переключаешь с P на D и ждёшь. С D на R и снова ждёшь. Иногда "Паркинг" вообще не снимается с первого раза, сидишь и тыкаешь кнопку.
При резком нажатии на газ коробка вообще теряется, путает ступени и ищет нужную передачу. К 20 000 км пошли рывки на переходе со 2-й на 3-ю. У кого-то уже на этом пробеге встаёт вопрос о замене фрикционов, а это около 34 000 руб.
При этом три режима работы, Eco, Normal и Sport, на деле почти не отличаются друг от друга. Разве что руль в "Спорте" становится чуть тяжелее. Реальной разницы в отклике нет.
Сам мотор, 1,6 л турбо, вопросов не вызывает. В 2023-м и начале 2024-го он выдавал 186 л.с., разгон до сотни занимал 8,9 сек. Потом Chery перетряхнула линейку и оставила для России только 150-сильную версию, с разгоном уже 9,8 сек. Тяга ровная, на трассе уверенно идёт 120-140. Расход по борту 6-7 л на сотню по трассе, в городской толкучке доходит до 10.
Зимой, в -25, движок завёлся с кнопки без проблем. Работает на АИ-92 и выше. Есть экземпляры, которые прошли 100 000 км без нареканий на мотор. Кстати, 186 л.с. в ПТС, это ещё и повышенный транспортный налог. А вернуть мощность 150-сильной версии можно прошивкой.
А вот электроника чудит. Климат-контроль. Двухзонный, красиво нарисован на экране. Но через воздуховоды у ног задних пассажиров тянет холодом, даже когда спереди салон прогрет. Это не поломка, это конструктив. Дилер подтверждает, но ничего не делает.
Датчик дождя не включает дворники, пока стекло не зальёт целиком. Звук поворотников идёт через динамики аудиосистемы, то есть через те же колонки Sony, из которых играет музыка. Едешь, слушаешь радио, и тебе в ухо щёлкает "тик-так" на 12 динамиков.
Старт-стоп нельзя отключить навсегда. При каждом запуске двигателя она включается заново. Остановился на светофоре, мотор заглох, снял ногу с тормоза, и машина с задержкой дёрнулась вперёд. И так каждый день, пока не вспомнишь про кнопку.
Камеры кругового обзора. Летом работают. В мороз начинают отваливаться одна за другой. У меня зимой из четырёх показывала только одна. Три ожили с приходом тепла. Четвёртую ждал на замену больше месяца.
Мультимедиа в холод перестаёт видеть флешку. Монитор может погаснуть на ходу и включиться сам через несколько секунд. А система предотвращения столкновений на некоторых экземплярах видит "фантомные" препятствия и бьёт по тормозам на пустом месте. Приходится отключать её вручную при каждом запуске.
Лакокрасочное покрытие тонкое. За два года сколы на капоте, на стойках, на порогах. Фары после мойки запотевают изнутри. Хром на решётке потускнел за первую же зиму от реагентов. Ячейки в бампере крупные, песок и камни летят прямо на радиатор, пришлось ставить сетку.
Но что хуже, на сварных швах порогов и под уплотнителями после 50 000 км начинают появляться точки ржавчины. Без допантикора машина через 3-4 зимы покажет рыжие пятна на подрамниках и кромках арок.
Экокожа на руле и на боковой поддержке водительского кресла начинает стираться и трескаться к 30-40 тыс. км. Подушка сиденья короткая, боковой поддержки мало. Для стройного человека, это нормально. Для крупного мужика, который сидит за рулём по 3-4 часа, спина устаёт. Регулировки есть, но диапазона не хватает.
Подвеска на ровной дороге отрабатывает мягко, лежачие полицейские проходит почти незаметно. Но стоит попасть в яму на скорости, и кузов начинает трясти. С клиренсом 144 мм зимой это превращается в постоянное шлифование защитой картера.
Стойки стабилизатора и передние сайлентблоки у некоторых владельцев просятся на замену уже к 30-40 тыс. км. Тормозные колодки вместе с дисками тоже могут потребовать внимания на этом пробеге.
Задние тормозные диски, кстати, не вентилируемые, только передние. Отсюда и жалобы на то, что на скорости выше 120 тормозов не хватает.
Шумоизоляция. До 80 км/ч в салоне тихо. Мотор не слышно. Но после сотни начинает лезть шум от колёс и ветра. Многие первым делом после покупки делают допшумку, и это тоже деньги.
Продать Arrizo 8 сложно. Ликвидность у Chery на вторичке одна из самых низких среди китайских марок. Машина, купленная за 3,27 млн, за год теряет около миллиона. А новый Arrizo 8 в 2026-м стоит от 2,81 до 3,21 млн руб.
То есть новый обходится примерно в те же деньги, что ты заплатил два года назад. Кому нужен твой б/у на этом фоне, вопрос открытый.
Китайские производители не исправляют свои косяки. Они выпускают новую модель. Старая теряет в цене как смартфон, у которого вышел следующий номер. Каждый месяц ожидания при попытке продать, это минус ещё десятки тысяч.
При этом, машина-то в целом неплохая. Красивая. Едет. Мотор живучий. Пассажирам сзади удобно, места хватает. Многие удивляются, что это китаец. Но 144 мм под днищем, слабый лак, ржавчина на швах, электроника с характером, робот с паузами и нулевая ликвидность, оставляют весьма неоднозначное впечатление. Взял бы я ещё раз данный автомобиль? Скорее нет, чем да.