Шарль Леклерк после финиша Гран-при Майами не стал уходить в привычные рассуждения о тактике и «неудачном окне» пит-стопов. Монегаск прямо признал: ключевой удар по его результату нанесла не стратегия Ferrari, а собственная оплошность на решающем отрезке дистанции. Более того, гонщик назвал ее «неприемлемой», подчеркнув, что в подобной ситуации обязан действовать точнее.
Читать на сайте: Леклерк признал ошибку в 3-м повороте Майами: штраф 20 секунд
Стоит отметить, что уик-энд начинался для Леклерка вполне бодро. Он стартовал третьим на Miami International Autodrome, и одним из главных вопросов оставалось влияние правок ФИА на старты Ferrari. По соображениям безопасности федерация разрешила автоматическое включение MGU-K, чтобы помочь пилоту, если сразу после отпускания сцепления фиксируется аномально слабое ускорение. Однако, как и не раз по ходу сезона, Шарль вновь «выстрелил» на старте: с третьей позиции он быстро выбрался в лидеры и повел пелотон, удерживая позади Ландо Норриса и Кими Антонелли. В дальнейшем темп соперников выровнялся, и борьба за последнее место на подиуме постепенно свелась к дуэли с Оскаром Пиастри.
Поворотным моментом стал пит-стоп. Леклерк первым из этой группы свернул в боксы, и решение команды его явно не устроило: прогноз обещал дождь, а осадки все никак не начинались. По радио Шарль дал понять, что хотел бы большего участия в обсуждении подобных ходов, ведь он «тоже здесь» и видит ситуацию на трассе. В итоге дождь так и не пришел, а после волны остановок Леклерк вернулся на третью строчку, сумев опередить Макса Ферстаппена, который заехал слишком рано; следом голландца прошел и Пиастри.
Обгон Пиастри, разворот в 3-м повороте и наказание стюардов
Когда все казалось относительно стабильным, Пиастри начал стремительно сокращать отставание. Примерно 2,5 секунды преимущества Леклерка растаяли, и на предпоследнем круге Оскар реализовал атаку в 17-м повороте, забрав у Ferrari позицию и фактически отрезав путь к подиуму. Но главная драма развернулась уже после этого: на последнем круге Леклерк слишком жестко «надавил» в 3-м повороте, развернулся и задел барьер передним левым колесом своего SF-26. Он сам объяснил, что был спокоен и до финального круга сознательно не превращал оборону в отчаянную блокировку, рассчитывая либо позволить Пиастри пройти, либо попытаться ответить позже. Но в решающий момент прием, который «часто проходил в этом году», не сработал.
Дальше началась борьба не за секунды, а за возможность вообще довезти машину до клетчатого флага. Ferrari заметно потеряла управляемость, особенно в правых поворотах: Леклерк предположил прокол и повреждение подвески. На трассе он потерял позиции, пропустив Джорджа Расселла и Ферстаппена, а затем вмешались стюарды. По их версии, многократные выезды за пределы трассы с срезанием шикан давали «устойчивое преимущество», и наличие механических проблем не стало достаточным оправданием. Изначально речь шла о проезде по пит-лейну, но после гонки наказание превратилось в 20 секунд, из-за чего в протоколе Леклерк откатился с шестого места на восьмое.
- Леклерк считает, что без разворота мог бы бороться за подиум, и винит в потере результата прежде всего себя, а не тактику Ferrari.
- Пиастри обогнал Ferrari в 17-м повороте на предпоследнем круге после сокращения разрыва примерно в 2,5 секунды.
- После контакта с барьером машина плохо поворачивала направо, а штраф за многократные выезды за пределы трассы составил 20 секунд.
При этом в личном зачете Шарль по-прежнему идет третьим, но теперь уступает Кими Антонелли уже 41 очко. Ландо Норрис, финишировавший вторым в Майами, подобрался вплотную и находится всего в восьми очках позади пилота Ferrari.
Популярные статьи:
Тестировщик объяснил, чем MAX хуже Telegram: только факты
Простой пользователь нашел в в телевизоре на Android TV пять функций, которые никто не показывает
В РФ уже штрафуют за перевозку бензина: за канистру грозит лишение прав
В Москве уже отправили на штрафстоянки 23 тыс. авто без номеров
В автосервисе раскрыли, почему больше никто не сдает старые АКБ в магазины
