Почему европейцы проигрывают китайцам в производстве и продажах автомобилей

Почему европейцы проигрывают китайцам в производстве и продажах автомобилей?

На своем курсе по стратегическому маркетингу, я рассказываю, почему китайцы рвут всех в автобизнесе сегодня, если коротко: у этой страны есть стратегия на 300 лет. Давайте ниже посмотрим, как она отыгрывается на реальном примере с цифрами.

ТОП-10 мировых продаж по автоконцернам в 2025 году:

1.    Toyota Group — доля рынка 12,4% (+4,1%).

2.    Volkswagen Group (VW, Audi, Lamborghini, Bugatti, Porsche, Skoda, Bentley, Seat) — доля рынка 9,7% (+0,6%).

3.    Hyundai-Kia — доля рынка 8,1% (+3%).

4.    Альянс Renault Nissan — четвёртое место, снижение показателей на 2,2%.

5.    Stellantis (Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks) — пятое место (+0,5%).

6.    General Motors — шестое место (+4,2%).

7.    Ford Group — седьмое место (+3,8%).

8.    Geely Group — восьмое место (+32,8%).

9.    Honda Motor — девятое место, потеря 4,4% в объёме продаж.

10. BYD — замыкает ТОП-10, значительный рост в Европе (+395%) и Америке (+42,8%).

 В этом списке примечательны не позиции и доли на мировом рынке, а темп роста. Китайцы показывают фантастические темпы роста продаж на фоне стагнирующих европейцев.

Как так происходит? Кто любит длинный автомобильный сторител, рекомендую к прочтению статью

«Чему может научить партнерство Mercedes и BYD?»

А кто не любит много букв, вот основные выводы:

Предыстория. Mercedes и BYD скинулись 50/50 в совместное предприятие в Китае по производству нового бренда автомобиля, который должен был объединить в себе европейские традиции премиума, дизайна, безопасности и качества и китайские прорывные технологии в области аккумуляторов и электрического привода.

Как развивались события.

Новый автомобиль Denza был мертворождённым дитем. Покупатель, заходивший в шоу-рум Mercedes, получал автомобиль, который не являлся Mercedes. Покупатель, ожидавший технологического лидерства BYD, получал устаревшую платформу.

Вложив за весь период совместного бизнеса 800 млн евро, Мерседес признал проект неудачным и постепенно передал все свои акции китайскому партнеру.

Получив в полное управление некогда совместное детище Denza, перезапустив продукт, BYD удалось продать в 2023 году в 40 раз больше автомобилей, чем годом ранее вместе с Мерседесом.

Каким образом? Ответ в стратегическом видении и культуре менеджмента.

Идея топ-менеджера BYD проста и при этом совершенно чужда западной корпоративной логике: развивай параллельно множество технологий, и когда рынок откроет окно, опусти руку и достань нужную. BYD потратила 18 лет на железофосфатную химию, прежде чем Blade Battery принесла прорыв. 17 лет на подключаемые гибриды, прежде чем архитектура DM-i стала рыночным стандартом. 14 лет на электрическую платформу.

Собственник BYD  мог себе это позволить, потому что являлся не наемным CEO, а основателем и крупнейшим акционером, за которым стояли гос.банки, промышленная политика и меры по поддержке альтернативных источников топлива.

Наемный топ-менеджер должен показывать финрез в краткосрочном периоде, он бы потерял свое кресло, если бы вкладывался по 18 лет в технологии, ожидая, когда же они взлетят. Рациональность, оперирующая кварталами, проигрывает рациональности, оперирующей десятилетиями.

А вы все еще ждете возвращения в Россию европейских брендов? )