Я помню, как год назад искал машину за миллион рублей. Перелопатил весь рынок. Выбор был унылый: либо пустая LADA Granta с минимумом опций и мотором на 90 лошадей, либо «китаец» с пробегом и скрытыми проблемами. Полный привод и коробка-автомат в этот бюджет не помещались никак.
А тут захожу недавно в агрегаторы и просто застыл.
Suzuki Every. Полный привод. Четырёхступенчатый автомат. Кондиционер. Мультимедиа с сенсорным экраном. Подогрев сидений. Камера заднего вида.
Цена — от 900 000 рублей.
Я перепроверил трижды. Сравнил с Granta: та, даже в базе, с двумя подушками безопасности стоит от 1 101 000 рублей. А здесь — настоящий мини-вэн с японским качеством и полным фаршем.
Как такое возможно в 2026 году — сейчас разберу.
Что за зверь такой — Suzuki Every
Честно говоря, я сам не сразу понял, с чем имею дело. Suzuki Every — это типичный кей-кар, компактный микровэн, очень популярный в Японии. Там он стоит копейки, поэтому после нескольких лет эксплуатации их массово везут в Россию.
Правый руль — да, это главная особенность. Зато какой набор!
Двигатель здесь крохотный — всего 658 кубических сантиметров, то есть 0,7 литра. Три цилиндра, турбина, мощность 64 лошадиные силы. Кажется, что это смешно, но сама машина весит около тонны. По городу этого хватает за глаза, да и налог выходит копеечный.
Трансмиссия — классический четырёхступенчатый автомат. Не вариатор, не робот с пинками — надёжная гидротрансформаторная коробка, которая ходит сотни тысяч километров при адекватном обслуживании.
Привод — полный, с жёстким подключением передней оси. То есть это не муфта, которая перегревается на бездорожье. Это честный Part-Time 4WD, как на серьёзных внедорожниках.
В городе едешь на заднем приводе — экономишь топливо. В грязь или снег — подключаешь передок и преодолеваешь любое препятствие.
Что внутри
Салон у Every простой, но продуманный.
Тканевые сиденья. Электростеклоподъёмники. Мультимедиа с сенсорным экраном и навигацией. Камера заднего вида — парковаться на праворульном авто без неё было бы непросто. Кондиционер с ручным управлением — надёжный, без сложной автоматики. Два подогрева сидений. Много места для ног задних пассажиров.
Сзади огромный багажник. При желании задние сиденья складываются, и получается настоящий фургон. Практичный автомобиль для дачи, мелкого бизнеса, поездок с семьёй.
При этом расход топлива — около 5–6 литров на сотню. Это просто смешно по сравнению с любым кроссовером, который «ест» 10–15 литров.
Сравнение с LADA Granta
Давайте просто посмотрим на факты.
LADA Granta — это отечественный бюджетный седан. Базовая версия со старым восьмиклапанным мотором на 90 л.с. и механической коробкой передач, без кондиционера, без подогрева сидений, на стальных колёсах с колпаками.
Suzuki Every за те же деньги — это японский мини-вэн. Турбомотор, автомат, полный привод, кондиционер, мультимедиа, подогревы, камера заднего вида. На литых дисках, с АБС и двумя подушками безопасности.
Гранта берёт объёмом салона, статусом новой машины, левым рулём и низкой стоимостью запчастей. Every берёт оснащением, японским качеством сборки, полным приводом и надёжным автоматом.
Каждый решает сам, что ему важнее.
Подводные камни
Конечно, не всё так радужно.
Первое — правый руль. Для кого-то это критично. Обзор при обгоне хуже, на парковке надо привыкать. Но, как говорят владельцы праворуких машин, через пару недель привыкаешь настолько, что уже не замечаешь.
Второе — доставка. Основной поток таких машин идёт через Владивосток. Если вы живёте в центральной России, придётся гнать автомобиль через всю страну или платить за автовоз. Это дополнительные 50–80 тысяч рублей.
Третье — запчасти. Оригинальные детали могут идти дольше, чем на популярные LADA. Но есть разборки, есть сообщества владельцев. Самые ходовые позиции — фильтры, колодки, ремни — доступны всегда.
Четвёртое — возраст. Это не новые машины, им 3–7 лет. Но пробеги маленькие, состояние зачастую идеальное. Японцы не разбивают свои кей-кары, а аккуратно эксплуатируют и обслуживают.
Альтернативы
Suzuki Every — не единственный вариант. Посмотрите, что ещё можно взять:
Daihatsu Taft — компактный кроссовер, полный привод, автомат, цена под ключ от 1,2 миллиона рублей.
Toyota Vitz — хэтчбек с двигателем 1,3 литра, автоматом, полным приводом. Цена — от 800 тысяч рублей.
Honda N-Box — просторный кей-кар с футуристичным дизайном, расходом около 4 литров на сотню. Цена — от 900 тысяч рублей.
Suzuki Jimny (кей-кар версия) — настоящий внедорожник с честным полным приводом, раздаткой, рамой. Цена — от 1,25 миллиона рублей.
Выбор огромный. Гораздо шире, чем в сегменте новых машин за те же деньги.
Что в итоге
Я не говорю, что всем нужно срочно бежать за правым рулём. Но то, что происходит на рынке, заставляет задуматься.
Пока LADA предлагает пустой седан за миллион, а китайцы штампуют кроссоверы с турбинами и роботами за два, простые японские микровэны тихо занимают свою нишу. У них нет понтов. Нет агрессивного дизайна и кожаных салонов. Зато есть полный привод, автомат и цена, за которую их просто сметают с рынка.
Я, признаться, уже начал присматриваться к Suzuki Every. Потому что за 900 тысяч рублей это, кажется, лучшая практичная машина 2026 года.
А что вы думаете про такие «японцы» за миллион? Готовы пересесть на правый руль ради полного привода и автомата или лучше взять новую LADA с левым рулём? Делитесь мнением в комментариях.
Возможно, вам будет интересно почитать:
- «Я продал Nissan Qashqai за 10 дней и на 200 тысяч дороже рынка»
- «Соседка на Калине 2009 года прошла техосмотр с первого раза, а я на свежей машине — нет»
А на следующей неделе я расскажу, почему китайцы почти не ездят на Chery и Geely, которые так популярны в России. Один мой знакомый из Шанхая объяснил это за десять минут. Не пропустите.