Ход согласования первого российского проекта ГЧП в области технологического превосходства, достигаемого путем перевода локомотивного парка РЖД на асинхронный привод, обсудили на выездом заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле.
В обсуждении приняли участие депутат Государственной Думы, председатель комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев, губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь, председатель Экспертного совета комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле по развитию транспортного, дорожно-строительного и сельскохозяйственного машиностроения, председатель комитета по промышленности и торговле по развитию транспортного, дорожно-строительного и сельскохозяйственного машиностроения, генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, депутаты Госдумы РФ, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, члены Экспертного совета, комитета, представители предприятий ТМХ.
В настоящее время активно развивается восточный полигон. Парк «Российских железных дорог» нуждается в новой технике с улучшенными характеристиками на асинхронном тяговом приводе. Пока все электровозы, эксплуатируемые на БАМе, имеют коллекторный привод.
Трансмашхолдинг имеет колоссальный опыт в создании пассажирского электротранспорта на асинхронной тяге, поэтому для реализации проекта был выбран Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в состав ТМХ).
«Ростовская область - это не только промышленный регион, но и важнейший узел транспортной системы. Расширение производства и переход на выпуск новой техники необходимы не только в интересах производственной площадки новочеркасского предприятия, но и в интересах российского транспортного машиностроения», - подчеркнул важность проекта губернатор Донского региона Юрий Слюсарь.
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа отметил: «Невозможно предположить развитие российских железных дорог без перехода на асинхронную тягу. Реализация проекта ГЧП позволит провести переоснащение Восточного полигона в 2029-2038 годах. Кроме того, переход на асинхронную тягу позволит сократить энергопотребление при сохранении эксплуатационных характеристик подвижного состава. Электровозы на асинхронной тяге смогут водить самые тяжёлые поезда в Российской Федерации массой до 7100 тонн, при этом локомотивы будут сокращены на одну секцию, это позволит добавить еще один нагруженный вагон в состав поезда. И по характеристикам энергопотребления, и по характеристикам перевезенного груза новые локомотивы добавят существенный эффект в российскую экономику в целом».
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Иванов подчеркнул, что тематика электродвижения неразрывно связана с вопросом энергоэффективности и использованием современных технологий транспортного машиностроения, позволяющих снизить нагрузку на энергетическую систему страны: «Работа над рассматриваемым проектом стартовала еще в 2024 году. И сегодня НЭВЗ является лидером отечественного электровозостроения, участником проектов при поддержке ФРП, кластерной инвестиционной платформы и имеет необходимые компетенции для реализации проекта государственно-частного партнерства».
То, что речь идет не только о создании техники нового поколения, но и смене технологической парадигмы в российском транспортном машиностроении в своем выступлении подчеркнул председатель комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев: «Инициатива поддерживается комитетом, в ближайшее время проект будет рассмотрен на федеральном уровне. Мы приложим все усилия для принятия решения в кратчайшие сроки. Проект по расширению мощностей Новочеркасского электровозостроительного завода сомнений не вызывает и должен быть реализован».