С лютейшим опозданием в этот раз у нас выходит подборка публикаций материалов проекта com-drive.com из ФБ. Тот самый момент, когда понимаешь, что самый ценный ресурс – время. И Дзен, со своей оплатой труда, просто неконкурентоспособен.
Седельный тягач Mercedes-Benz 1638 (4х2), выпускавшийся в 1980-1985 гг.
Машина являлась флагманом семейства NG80 ( сокращение от «Новое Поколение 80-х». Тягач оснащался 375-сльным турбодизелем с ресурсом 500 тысяч километров до капремонта. К слову, «NG» получило совершенно новые кабины на пружинной подвеске, а стеклоподъемники и регулировка зеркал теперь могли быть и с электрическим приводом.
Макет опытного образца седельного тягача МАЗ-Э6422 в музее Минского автозавода.
На самом деле различных макетов в музее более десятка. И далеко не всем из них нашлось место в зале, доступном всем посетителям. Хранительницы музея периодически меняют демонстрируемые экспонаты, но делают это не часто. Так что, шанс увидеть особо ценные машинки не так уж и велик…
Гусеничный трактор Т-74 производства Харьковского тракторного завода на постаменте в Минском районе.
В 2007-м я немало поколесил по Беларуси и на тот момент, знал, пожалуй, все памятники с гражданской техникой в стране. С тех пор старался отслеживать появление новых постаментов. Тем более что Т-74 – достаточно редкий по нынешним временам аппарат, особенно в свете того, что в «нулевых» в стране сдавали на металлолом все подряд. Так что про памятник Т-74 в Борисовском районе, установленный в 2019-м я знал, а вот данный трактор как-то прошел мимо меня. И если бы не коллеги, так бы и прибывал в неведении, что в 20 км от меня живет такой раритет.
Агрегат насосный АНА-105М производства Кировского завода и ЗАО «ПКБ «Автоматика» на базе шасси МАЗ-630305. Предназначен для гидравлического разрыва нефтяных и газовых пластов путём закачки в скважину рабочей жидкости (смеси) под давлением.
Весьма специфический аппарат, используемый вдали от цивилизации. Видимо поэтому я не встречал его ранее даже на картинках…
Канавокопатель Д-583, разработанный Минским специализированным конструкторским бюро №2. В серию машина была запущена только в начале 70-х годов на Мозырском заводе мелиоративных машин.
Предназначен для отрывания каналов для осушения глубиной до 5 метров на торфяном и минеральном типе грунта.
Опытный образец данного аппарата, созданный в 1966 году, выглядел совершенно иначе – у него была кабина от МАЗ-500. Однако в серию пошла версия, созданная на агрегатах челябинского дизель-электрического трактора ДЭТ-250М. Раму трактора вынесли вперед, соединив с основной несущей рамой. Конструкция получила 18-катковый гусеничный движитель с приводом от двух 3-скоростных электродвигателей – на каждую гусеницу был свой привод через бортовые редукторы и ходоуменьшитель. Две наклонные фрезы, которыми машина выкапывала канавы, были смонтированы на основной раме и приводились каждая от индивидуального электродвигателя через планетарный редуктор.
Автобус Asia AM815A Combi в Минске. Южнокорейский автопроизводитель Asia Motors был создан в 1964-м и упразднён в 2000 году. С 1977 года компания являлась дочерней для Kia Motors.
Каким ветром занесло данный автобус на белорусскую землю, совершенно непонятно. В свое время экзотических автобусов на дорогах страны было немало, но в подавляющем большинстве они были творчеством европейских фирм, больших и малых. А вот чтобы использовать южнокорейский автопром…
ГАЗ-24 "Волга", окрашенная по стандарту штабных машин пожарной охраны МВД СССР на параде техники, посвященному празднованию Дня образования пожарной службы Беларуси.
Пользуясь моментом, напомню, что парад техники проходит в Минске ежегодно в середине июля. Так что, если планируете отпуск в Беларуси, можете подгадать его под данное мероприятие. Обычно это полноценный праздник с демонстрацией возможностей МЧС РБ и другими активностями.