Согласно обновленной странице безопасности компании, автопарк Tesla с системой FSD в контролируемом режиме преодолел отметку в 10 миллиардов миль, что составляет порядка 16 миллиардов километров. Именно этот рубеж ранее называл генеральный директор Илон Маск в качестве ключевого условия для перехода к полностью автономному вождению без участия водителя.
Читать на сайте: «Автопилот» Tesla проехал 10 млрд миль, но автономии всё нет Темпы сбора данных существенно выросли
Примечательно, что скорость накопления пробега за последние месяцы значительно увеличилась. Если в начале года среднесуточный показатель составлял около 14 миллионов миль, то к концу апреля он вырос почти вдвое:
- начало года — около 14 миллионов миль в сутки;
- конец апреля — около 29 миллионов миль в сутки;
- суммарный пробег — свыше 10 миллиардов миль.
Такой масштабный сбор реальных дорожных данных, безусловно, представляет огромную ценность для обучения нейронных сетей. Возможность в режиме реального времени наблюдать дорожные ситуации через миллионы автомобилей — это преимущество, которое конкурентам повторить крайне сложно.
Достижение порога не означает скорого запуска автопилота
Вместе с тем, сам факт преодоления числовой отметки отнюдь не гарантирует немедленного появления полноценной автономии уровня L4. Стоит напомнить, что Тесла уже не выполнила обещание запустить неконтролируемую версию FSD к концу 2025 года. При этом порог в 10 миллиардов миль сам по себе неоднократно пересматривался — ранее Маск утверждал, что для безопасного автономного вождения будет достаточно и 6 миллиардов миль.
Запуск неконтролируемой версии системы для обычных потребителей теперь перенесен как минимум на четвертый квартал 2026 года, причем с целым рядом серьезных ограничений.
Статистика безопасности: вопросы остаются
Тесла активно использует собственную статистику безопасности для продвижения системы FSD. По данным компании, при включенном автопилоте серьезное столкновение происходит в среднем раз в 5,3 миллиона миль, тогда как среднестатистический водитель-человек в США попадает в аварию каждые 660 тысяч миль. Однако отраслевые эксперты давно указывают на ряд проблем с этими данными:
- Методология расчетов Tesla не совпадает с данными Национальной администрации безопасности дорожного движения США.
- Сравнение проводится некорректно и вводит в заблуждение.
- Парк роботакси в Остине показал уровень аварийности примерно в четыре раза выше среднего по водителям-людям на аналогичных городских маршрутах.
Waymo уже там, где Tesla только планирует быть
На этом фоне показателен пример Waymo — компании, которая уже реализовала полноценное автономное вождение уровня L4 без присутствия охранника в салоне. Из 127 миллионов миль пробега без водителя статистика выглядит следующим образом:
- уровень серьезных травм — на 90% ниже, чем у водителей-людей;
- аварии с срабатыванием подушек безопасности — на 82% реже.
Ключевое отличие двух подходов состоит в юридической ответственности: Waymo несет ее в полной мере за автономное вождение, тогда как система Tesla, несмотря на название «полное самоуправление», такой ответственности не предполагает (источник: ithome.com).
Популярные статьи:
