4 мая в сети обратили внимание на обновление страницы безопасности Tesla. Там указано, что общий пробег машин бренда, которые ездят с FSD в режиме «под надзором», перевалил за 10 миллиардов миль, то есть примерно за 16,093 миллиарда километров. Именно эту круглую цифру Илон Маск еще в начале года называл той самой вехой по объему реальных данных, после которой можно всерьез говорить о беспилотном движении без постоянного контроля человека.
Читать на сайте: 4 мая Tesla обновила страницу безопасности: FSD «под надзором» — 10 млрд миль
Любопытно другое: темпы накопления пробега заметно выросли. Если под конец апреля автопарк наматывал в среднем около 29 миллионов миль в сутки (порядка 46,671 млн км), то в начале года речь шла лишь о 14 миллионах миль (около 22,531 млн км). Но сама по себе «красивость» отметки не означает, что Tesla завтра включит автономность уровня L4.
Стоит напомнить, что в январе 2026 года компания фактически не выполнила обещание запустить FSD без надзора к концу 2025-го. После этого Маск заявил: для безопасного режима без присмотра нужно накопить приблизительно 10 миллиардов миль реальных поездок. Причем цель уже менялась, раньше он говорил, что хватит и 6 миллиардов.
По текущей статистике на странице Tesla, при включенном FSD (под надзором) одна серьезная авария приходится в среднем на 5,3 миллиона миль (около 8,53 млн км), тогда как у обычных водителей в США аналогичный показатель составляет одну серьезную аварию на 660 тысяч миль (примерно 1,062 млн км). На основании этого производитель и делает вывод, что система заметно безопаснее человека.
Однако отраслевые специалисты давно критикуют такую арифметику. Критерии учета ДТП у Tesla не совпадают с методикой NHTSA, с данными которой компания любит себя сравнивать, поэтому подобные сопоставления могут вводить в заблуждение.
К тому же всплывает и другая цифра: парк роботакси Tesla в Остине к февралю 2026 года проехал суммарно около 800 тысяч миль (примерно 1,287 млн км) и сообщил в NHTSA о 14 авариях. В сопоставимых городских сценариях аварийность там выходит примерно в четыре раза выше средней по водителям-людям.
Безусловно, 10 миллиардов миль выглядят впечатляюще, и такой сбор данных действительно полезен для обучения нейросетей. Главное преимущество Tesla очевидно: миллионы машин на дорогах ежедневно фиксируют реальные сцены, и повторить такой поток конкурентам крайне сложно. Но пробег не отвечает на ключевой вопрос, когда система сможет взять на себя полную ответственность за управление.
Сейчас Маск называет самым ранним сроком вывода FSD без надзора для массовых клиентов четвертый квартал 2026 года, и то при множестве жестких условий. При этом за последние десять лет ни один из громких сроков, озвученных им, Tesla вовремя не выполнила.
Параллельно Waymo, которая уже внедрила L4 без страхующего водителя на всем маршруте, расширила операции до 10 городов и планирует на базе системы шестого поколения довести сервис до 1 миллиона поездок в неделю. По опубликованным данным Waymo, на автономном пробеге 127 миллионов миль частота аварий с тяжелыми травмами ниже на 90%, а аварий со срабатыванием подушек безопасности меньше на 82%, чем у водителей-людей. И главное различие тут простое: Waymo несет юридическую ответственность за действия автономного режима, тогда как «полное автопилотирование» Tesla такой ответственности по сути не берет.
Популярные статьи:
Простой пользователь нашел в в телевизоре на Android TV пять функций, которые никто не показывает
Перекуп объяснил, почему хитрые водители покупают новые Lada только в Тольятти
В РФ уже штрафуют за перевозку бензина: за канистру грозит лишение прав
В автосервисе раскрыли, почему больше никто не сдает старые АКБ в магазины
Шиномонтажник раскрыл, из-за чего на колесах начали откручиваться гайки: все причины
