5 мая 1962 года во Владивостоке случилось чудо.
Нет, не приземлилась летающая тарелка и не открыли новый мост. Случилось то, чего ждали целых восемь лет: заработал фуникулёр.
С тех пор прошло 64 года. Вагончики всё так же ползут вверх и вниз по склону Орлиной сопки, а мы всё так же любим их. И ругаем, когда закрывают на ремонт. Но в основном — любим.
Сегодня я расскажу вам историю этого горного трамвайчика.
С Хрущёвым, стройкой на энтузиазме, несбывшимися планами и 368 ступенями (нет, 350 — я пересчитала).
Как Хрущёв захотел сделать из нас американцев
Всё началось в 1954 году.
Никита Сергеевич Хрущёв возвращался из Китая и заехал во Владивосток. Вместе с ним был Анастас Микоян — тот самый, в честь которого назвали знаменитые «микояновские» куртки.
Увиденное генсеку не понравилось.
Дороги — плохие, тротуары — никакие, транспорт — переполнен.
А люди, как писал позже сам Хрущёв в своей записке в ЦК, «висели на всех крючках, где только можно зацепиться. Просто страшно смотреть — люди могут попасть под колеса».
Но что его действительно поразило — это сопки.
Город лежал внизу, а люди жили наверху.
И каждый день, чтобы попасть домой, им приходилось карабкаться вверх.
Вид уставших граждан тронул даже железное сердце советского лидера. Он решил: надо строить фуникулёр. А лучше — два.
И вообще, сделать Владивосток вторым Сан-Франциско.
В 1954 году вышло постановление Совмина СССР.
По плану — два фуникулёра: один на 300 метров (на месте нынешнего) и второй — в районе Гайдамакского парка, длиной 800 метров .
Стройка, которая заставила краснеть
Прошло пять лет. Хрущёв съездил в Америку, прокатился на знаменитом сан-францисском фуникулёре и снова приехал во Владивосток.
И что вы думаете?
Стройка даже не начиналась.
Генсек рассердился.
Местным властям пришлось краснеть и обещать, что к 100-летию города (1960 год) фуникулёр будет готов.
Фуникулёр объявили ударной комсомольской стройкой.
Работники крайкома ВЛКСМ после основной работы шли на стройку — копали, заливали бетон, работали в выходные. И так — целый год.
Но к юбилею не успели.
Сложность рельефа не позволяла применять механизацию.
Всё делали вручную. По пояс в воде и грязи строители лопатами и кирками рыли котлован, который постоянно заливало подземными водами и дождями. Не хватало бетона, щебня, чертежи из Москвы приходили с задержками.
В апреле 1960 года на стройку выходили всего 40–45 человек — при норме в 100. Фуникулёр не был готов ни к 1960-му, ни к 1961-му .
День, который ждали 8 лет
И вот — 5 мая 1962 года, суббота. К трём часам дня на Пушкинской у главного корпуса Дальневосточного политехнического института собрались сотни людей.
Газета «Красное знамя» писала на следующий день:
«Разрезана натянутая перед входом красная лента. Люди заполняют зал ожидания, садятся в вагончик. Проводники Любовь Созинова и Галина Стрижак волнуются. Ведь это их первый рейс с пассажирами.Машинисты Антонина Удодова и Клавдия Никитенко включают механизмы подъёма-спуска. Разом плавно двинулись навстречу друг другу два вагончика. На середине пути они "разминулись". Рейс длился около двух минут».
И поехали. С тех пор — на 64 года.
А где обещанный второй?
Второй фуникулёр — тот, что хотели построить в Гайдамакском парке, — так и не появился.
Комплект оборудования для него, говорят, доставили во Владивосток.
А потом… исчез. В неизвестном направлении.
Вагончики, кстати, тоже хотели сделать белыми.
Стали — белыми.
Потом жёлтыми. Затем — синими и красными.
А в 2019 году, к чемпионату мира по футболу, их даже перекрасили в полоски под тигра. Но ненадолго.
Машинист, который помнит первый рейс
А знаете, кто до сих пор работает на фуникулёре?
Самый старый машинист — Юрий Дмитриевич Гальцов. Он работает здесь с момента открытия.
Лично настраивал оборудование, проверял механизмы, смазывал валы. И до сих пор следит за своим «горным трамваем».
Таких, как он, всего пять машинистов на весь фуникулёр. Это люди, благодаря которым вагончики ходят уже 64 года.
Цены, которые мы помним
Стоимость проезда — отдельная песня.
В 1980 году билет стоил 3 копейки.
Да, три копейки!
Можно было прокатиться и даже не заметить, что потратился.
В 2010-м — уже 6 рублей.
В 2012-м — 8 рублей.
В 2014-м — 9 рублей.
В 2015-м — 10 рублей.
В 2016-м — 11 рублей.
А сейчас: 45 рубля по транспортной карте, 45 — банковской, 60 — наличными.
С каждым годом всё дороже.
Но всё равно кажется, что это — едва ли не самое дешёвое удовольствие в городе.
Лестница, которой нет
Есть у фуникулёра и пешеходный дублёр — лестница.
В народе её называют «лестницей 1001 ступени». Хотя на самом деле там всего 368.
Но со временем некоторые ступеньки рассыпались, другие заменили на деревянные настилы.
Теперь их, говорят, 350.
Самая большая мистификация Владивостока: «1001 ступенька» — это как наше фирменное преувеличение. «Я поднялся по лестнице в 1000 ступеней, а там — в три раза меньше».
Но мы всё равно верим. И считаем. И задыхаемся. И гордимся.
Когда фуникулёр закрывают на ремонт, жители вспоминают, что такое настоящий фитнес.
Фуникулёр сегодня
Сегодня это не просто транспорт.
Это — символ города.
Каждый турист считает своим долгом прокатиться. Да и мы, местные, иногда не отказываем себе в удовольствии.
Длина рельсового пути — 183 метра.
Высота подъёма — 66,5 метра. Время в пути — полторы минуты. За смену перевозит до 5000 человек.
Каждый час проводится техобслуживание.
Один раз в год фуникулёр закрывают на профилактику.
Но он возвращается. Всегда возвращается.
Почему я люблю фуникулёр
Я помню его с детства.
Помню, как стояли в очереди на нижней станции.
Как вагончик медленно полз вверх.
Как из окна открывался вид на бухту Золотой Рог — без мостов, без высоток, просто синее море и сопки.
Потом, когда я стала студенткой, фуникулёр был моим ежедневным маршрутом. Спасал от подъёма пешком.
Спасибо ему за это.
А теперь я вожу на нём своих гостей.
Потому что фуникулёр — это не просто транспорт.
Это — живая история. Которую можно потрогать, в которую можно сесть и которая работает уже 64 года.
А вы помните, как катались на фуникулёре в детстве?
Помните ли вы, сколько стоил билет в 80-х?
А какие у вас самые тёплые воспоминания, связанные с этим горным трамвайчиком?
И главный вопрос: сколько ступенек на «лестнице 1001 ступени»? Я насчитала 350. А вы?
Делитесь в комментариях. Уверена, наша память соберёт много тёплых историй
P.S. Фуникулёр, кстати, работает до сих пор.
5 мая — его день рождения.
Если будете в центре — прокатитесь.
И помяните добрым словом тех, кто его строил вручную, по пояс в воде, лопатами и кирками.
И тех, кто поддерживает его работу до сих пор. С днём рождения, наш горный трамвайчик
рузья, реалии 2026-го таковы: привычные мессенджеры то дышат, то не дышат. А слово на букву «В» мы тут не пишем, чтобы не сглазить. 😉
Подписывайтесь на мой канал в Максе.
Там обсуждаем все наши стройки, трещины и победы без оглядки. Жду ваших голосов.