Когда в 2021 году из сборочных цехов тульского завода GWM выкатились первые партии Jolion (эту модель можно найти на Авто.ру), стало ясно сразу: локальный кроссовер способен составить серьезную конкуренцию другим бюджетным паркетникам отечественной сборки. Пять лет назад этот сегмент яростно перетягивали между собой компактная «Крета», практичный Duster и стильная «Аркана». Haval на их фоне смотрелся скорее приподнятым универсалом с увеличенным дорожным просветом. Но именно он первым притащил в эконом-класс тот объем опций и электронной начинки, который раньше доставался лишь дорогим вседорожникам.
Российские (да и не только) автолюбители такое обожают. В итоге за короткий срок Jolion завоевал народную любовь, нахватал наград и выбился в лидеры продаж среди иномарок.
Внешность сохранили, но салон сильно переделали
Первое обновление «Джолиона» прошло в 2024-м — тогда модель уже считалась бестселлером. По большому счету, переделке подверглись лишь кузовные детали, элементы обвеса и передняя решетка.
Точно такой же сдержанный дизайн остался у «Джолионов» 2026 модельного года — даже в оптике, которую дизайнеры так любят перерисовывать, отличий не найти. И это неплохо с практической стороны: взаимозаменяемость и доступность запчастей для массовых моделей важнее внешней новизны.
Зато список доступного оснащения продолжает расти. У первых «Джолионов» в топовых версиях начинка и тогда выглядела солидно — включала проекционный экран, кучу ассистентов, камеры кругового обзора и двухзонный климат-контроль. А после первого (то есть предыдущего) обновления наполнение стало еще богаче: добавились панорамная крыша с люком, перфорация на обивке кресел, вентиляция сиденья водителя, а также атмосферная подсветка.
В «Джолионах» 2026 года перекроили всю переднюю панель и центральную консоль. Визуально эта часть интерьера стала легче и динамичнее — сильнее развернута к водителю, обзавелась удобной и вместительной нишей на центральном тоннеле, а также получила куда более интересное декоративное и световое оформление.
Доработали даже фирменную телематику GWM Connection App. Теперь с ее помощью в Jolion можно не просто дистанционно заводить мотор или мониторить состояние авто, но и настраивать отложенный запуск климат-контроля и интервальный старт двигателя.
«Робот» прежний, а двигатель новый
Больше всего изменений досталось полноприводной версии «Джолиона». Она получила бензиновый турбомотор 4B15L вместо 4B15D. Новый двигатель производят в России и уже ставят на Haval H3. Он современнее и при том же рабочем объеме и паспортной отдаче в 150 лошадиных сил (столько же давал предшественник) выдает 270 Н·м крутящего момента — на 40 Н·м больше, а топлива жрет меньше. В спокойном загородном темпе можно рассчитывать на 7,5 литра, а при активной езде с частыми резкими ускорениями — около 9 литров.
Улучшение динамики ощущается, но не столько в самом разгоне, сколько в частоте переключений «роботом». Фазы гудения на высоких передачах при переходе на следующую ступень теперь не такие затянутые, как на прежней версии.
Работу пары мотор-коробка в большинстве случаев проще всего описать одним словом — адекватная. На пологих спусках трансмиссия иногда даже понижает передачу, чтобы за счет легкого торможения двигателем разгружать тормозные колодки. И в гору на заранее включенной пятой или шестой передаче машина устремляется увереннее.
Радует и то, что двигатель почти не слышно на невысоких (до 2–2,5 тысяч) оборотах. Эта особенность делает полноприводный Jolion весьма комфортным при долгой езде на крейсерских 90–130 км/ч. Хотя в целом шумоизоляцию паркетника идеальной не назвать — шины гудят на шершавом асфальте, аэродинамические шумы дают о себе знать на скоростях близких к трассовым.
А еще «Джолионы» первых годов выпуска казались жестковатыми. Теперь мелкие неровности машина словно не замечает, а на пологих волнах может показаться, будто едешь на более крупном автомобиле — настолько растянуты колебания кузова по сравнению с другими компактными кроссоверами.
Однако на крупных кочках стойки довольно легко пробиваются. На проселке с ухабами и трамплинами надо очень аккуратно выбирать скорость — подвеске «Джолиона» точно не помешала бы большая упругость.
Тестовый выезд на сухую пыльную грунтовку выявил еще пару особенностей полноприводной версии. Хорошая в том, что муфта подключения задней оси срабатывает быстро и своевременно — это упростит преодоление сложных или скользких участков. А вот руль разочаровал. Когда под колесами нет ровного покрытия с хорошим сцеплением, «баранка» в околонулевой зоне становится «пустой» и не дает чувствовать дорогу.
Подорожание после обновления оказалось частичным
Несмотря на все обновления и доработки, главное достоинство «Джолиона» — обилие вариантов и доступная цена, даже с поправкой на инфляцию. Стать владельцем версии с механической коробкой и в самой скромной комплектации «Комфорт» можно за 2 049 000 рублей — всего на 50 000 дороже, чем до рестайлинга! Остальные модификации в цене не прибавили.