Появление новой российской марки легковых автомобилей — это всегда большой праздник. Тем более интересно, когда за дело берётся не просто компания, а технологический гигант — Яндекс. Машины уже производят в Москве, и они уже используются таксистами, а также доступны в аренду. Чтобы узнать, что из себя представляет новая российская машина, я взял её на день и заснял на видео тест-драйв со всеми впечатлениями.
UMO 5
Первая модель марки UMO с индексом 5 производится на заводе Москвич Яндексом совместно с компанией EVM (они ранее сделали первый российский электрический грузовик на базе УАЗ Профи), данную машину делают на базе GAC. Электромобиль представляет из себя смесь компактного хэтчбека и кроссовера с резвыми 204 л.с. под капотом и запасом хода до 420 км. Для зимы, так как это электромобиль, есть комплектация с дизельным отопителем.
Салон
Хотя машину огромной не назовёшь, но внутри, особенно сзади, места много, дверь распахивается широко, места для ног и головы хватает. За рулём — так, средненько, хотелось бы выше, чтобы колени не были выше сидения, хотя для коротких поездок нормально. Багажник, для таких габаритов, хороший.
Вождение
Обзорность хорошая, первое впечатление — что я за штурвалом звездолёта, уж очень комично, по-началу, смотрятся эти "минивенные" окошки около зеркал, да и капота не видно.
Оценить умные функции вождения в каршеринге возможности не было, но было заметно, что очень хорошо интегрировали Алису в управление различными функциями автомобиля: навигация, климат-контроль, стёкла — всё это отлично управляется голосом. В более дорогих комплектациях можно будет также управлять люком и багажником, ну а в будущем, я надеюсь, и самим движением автомобиля.
На приборную панель, внезапно, карта не выводится, зато в планшете всё настраивается очень удобно. Да, геопозицию в центре Москвы теряет, но, в остальном, сделано хорошо, явно не хуже физических кнопок.
Помимо того, что приборная панель не имеет навигации (типа той, что в Ладах или Хавалах), разочаровало, что в каршеринге у UMO 5 не было адаптивного круиза: это же единственная возможность познакомиться с новым достижением Яндекса, а машина была лишена множества важных функций, в том числе, не поддерживала безопасную дистанцию, что, на мой взгляд, недопустимо для современного автомобиля.
Тест-драйв
Выводы
Здорово, что Яндекс сделал весьма неплохой автомобиль, пока что, эконом-класса. В будущем, надеюсь, будут более оснащённые и большие машины UMO, надеюсь, на гибридном или просто бензиновом двигателе — я бы хотел себе такой автомобиль. И, конечно, само по себе круто, что Яндекс начал хоть что-то делать в России: импортные Яндекс Станции и Телевизоры меня сильно расстраивают.
Спасибо, что прочитали, подписывайтесь на канал, у меня много интересного об импортозамещении в электронике и ПО