Авиационный календарь – 23.04
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
23 апреля . В этот день родились
1957 год – Ту-116
В Ту-116 было переоборудовано два бомбардировщика Ту-95М, на случай возможной задержки в сроках доводки авиалайнера Ту-114. Самолёт переоборудовался следующим образом — полностью демонтировались все узлы и агрегаты вооружения, в центроплане монтировалась герметичная пассажирская кабина из двух отсеков с иллюминаторами. Отсек для первых лиц государства рассчитывался на трёх персон, второй салон — на 20 человек. Также имелись кухня, туалет, служебное помещение для охраны. В задней части днища гермокабины имелся опускаемый вниз входной трап. Экипаж самолёта состоял из двух пилотов, бортинженера, бортрадиста, штурмана-навигатора и штурмана-лоцмана (при международных перелётах). В пассажирской кабине были два бортпроводника и штурман, для информирования высших персон о параметрах полёта и другой специальной информацией, требующей авиационного образования. За кабиной экипажа оборудовали отсек с дополнительными маслобаками для двигателей и гидросистемы самолёта. В хвостовой части фюзеляжа был установлен контейнер с парашютом, предназначенным для экстренного снижения. Для спасения людей при приводнении, на самолёте были установлены две аварийные надувные лодки ЛАС-5 и три надувных плота. Один самолёт предназначался для Н. С. Хрущёва, второй для Н. А. Булганина. Самолёты получили № 7801 и 7802 соответственно и гражданские регистрационные номера Аэрофлота: СССР-76462 и СССР-76463.
23 апреля 1957 года первый Ту-116 (борт № 7801) выполнил первый полёт и проходил заводские испытания по 4 октября 1957 года.
3 июня 1957 года выпущен второй Ту-116 (борт № 7802) — передан на госиспытания в феврале 1958 года.
2 марта 1958 года Ту-116 (борт № 7802) выполнил первый полёт с заводского аэродрома.
8 марта 1958 года Ту-116 (борт № 7802) перелетел на аэродром Чкаловский в распоряжение Государственного лётно-испытательного центра. Государственные испытания провёл экипаж в составе лётчиков-испытателей В. К. Бобрикова и В. С. Кипелкина, штурманов-испытателей Н. С. Зацепы и В. С. Паспортникова, бортрадиста В. С. Попова. В испытательных полётах участвовал лётчик-испытатель ОКБ-156 И. К. Ведерников, впоследствии поднимавший в воздух многие модификации Ту-95/Ту-142.
После постройки самолётов были проведены всесторонние испытания, в том числе выполнен ряд полётов и перелётов на максимальную дальность и продолжительность полёта. В ходе испытаний Ту-116 № 7802 выполнил беспосадочный полёт по маршруту Чкаловский — Иркутск — Чкаловский протяжённостью 8600 км со средней скоростью 800 км/ч (остаток топлива в баках после посадки позволял пролететь ещё около 3000 км).
Оба самолёта после испытаний были переданы ВВС СССР. В строевых частях ВВС самолёты Ту-116 эксплуатировались в течение почти 30 лет (до начала 1990-х годов), выполняли специальные перевозки инженерно-технического состава на оперативные аэродромы, различных делегаций, комиссий, военачальников, ответственных работников МАП.
· Самолёт №7801 был передан в дальнюю авиацию и предположительно базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь.
· Самолёт №7802 — на аэродроме ядерного полигона под Семипалатинском и эксплуатировался в качестве пассажирского для доставки специалистов до апреля 1991 года.
Некоторые особенности конструкции самолёта Ту-116:
· Полностью демонтировались все узлы и агрегаты вооружения.
· В центроплане монтировалась герметичная пассажирская кабина из двух отсеков с иллюминаторами. Отсек для первых лиц государства рассчитывался на трёх персон, второй салон — на 20 человек.
· Также имелись кухня, туалет, служебное помещение для охраны.
· В задней части днища гермокабины имелся опускаемый вниз входной трап.
· Первоначально установленные на Ту-116 двигатели НК-12М не имели системы всережимного автоматического флюгирования воздушных винтов, из-за чего требования к подготовке экипажей были чрезвычайно высоки. После внедрения системы всережимного флюгирования на ТВД НК-12МВ самолёты были доработаны под установку НК-12МВ.
Модификация Ту-116
Размах крыла, м 54.10
Длина самолета, м 46.17
Высота самолета, м 15.50
Площадь крыла, м2 311.10
Масса, кг
пустого самолета 93500
максимальная взлетная 182000
Топливо, л 77800
Тип двигателя 4 ТВД Кузнецов НК-12МВ
Мощность, л.с. 4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч 900
Крейсерская скорость, км/ч 800
Перегоночная дальность, км 11190
Практическая дальность, км 10750
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 7-8
Полезная нагрузка: 24 пассажира и 400 кг багажа, максимально до 60 пассажиров
Единственный сохранившийся экземпляр самолёта Ту-116 выставлен в Ульяновском авиационном музее.