Лада Искра должна была выйти на рынок еще в 2023 году — с тем, чтобы сменить давно выпускаемую Лада Гранта и стать первой моделью «АвтоВАЗа» на платформе Renault CMF-B. Уход французской компании из России кардинально изменил ситуацию. Практически готовый к запуску в производство автомобиль пришлось отправлять на реинжиниринг и переводить на импортозамещенную компонентную базу.
ПЛЮСЫ ЛАДА ИСКРА ПО МНЕНИЮ РЕАЛЬНОГО АВТОВЛАДЕЛЬЦА
1. В дождь вода стекает на скорости с лобового стекла на боковое — поправка, поездил активно в дождь, водительское окно чистое, пассажирское только затягивает водой. Скорее у меня вопросы к работе датчика дождя, пока не отрегулировал его нормальную работу через рычаг чувствительности, то работает, то вообще нет, может калибровка какая нужна.
2. Не хватает подсветки гнезд зарядки внизу торпеды, в темноте не так легко попасть в порт usb нужной стороной к верху.
3. Чувствуется, что шумка действительно есть, при езде по трассе разговариваю, не повышая голос, но вот звук мотора немного слышен на оборотах за 2 000.
4. С завода не идут задние подкрылки, хотя крепеж в форме штырьков в арках задних есть, на машинах журналистов подкрылки были (судя по видео), очень их жду. Пока сделан антикор днища и жидкие подкрылки.
5. Неудобно подвешен упор капота в сложенном состоянии, снимая его он падает прямо ровно вниз в крыло, нужно вынимать аккуратно. Не фанат газовых упоров, как инородного тюнинга, но похоже придется покупать).
МИНУСЫ ЛАДА ИСКРА ПО МНЕНИЮ РЕАЛЬНОГО АВТОВЛАДЕЛЬЦА
1. Вариатор после мерсовского автомата на старой машине, робота на Смарте, автомата на гранте, автомата на рабочем Мерсе — очень радует своей бесступенчатой работой, лишь виртуальные передачи поднимают обороты. На трассе 110 км час — это далеко до 2500 оборотов, что очень приятно и не напрягает в путешествиях.
2. Шумка определенно есть, она лучше логана, дастера, гранты, реально тихо. Цокот шеснаря пробивается на высоких оборотах при ускорениях. Интересно, что после ускорения обороты, не смотря на скорость, возвращаются на диапазон около 1800-2000, что приятно, особенно на трассе. Выше 120 пока не гонял)
3. Очень приятные сиденья, подушка длинная, ногам комфортно, подголовник а-ля Вольво тоже приятный, здорово на него положить голову, смотря вперед))
4. Подвеска очень приятная, упругая, держит повороты, но при этом не чувствуешь ямки, пробоев не наблюдал, хотя активно езжу по грунтовым дорогам на даче тоже.
5. Сначала галогеновые фары показались никакими, но как вышел на трассу без фонарей, понял, что лучше и не придумаешь, если не о лед говорим. Засветов, черных дыр практически нет, очень широкий обзор, заливка равномерная, реально приятно удивлен.
6. Пару раз приходилось резко тормозить, тормоза очень четкие, не смотря на то, что сзади барабаны, наверное, спасибо рено, французы всегда умели настраивать тормозную систему).
ИСТОЧНИК РАССМОТРЕННОГО МАТЕРИАЛА - АВТОМОБИЛЬНЫЙ САЙТ
ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ/ОБЗОРА ВАШИХ ТОВАРОВ/РАБОТ/УСЛУГ НА НАШЕМ САЙТЕ/КАНАЛЕ, ПИШИТЕ НАМ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTBARRU@GMAIL.COM
БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ! ВСЕГО ВАМ ДОБРОГО НА ДОРОГАХ!