Основанная в 1920-х годах на глубокой протоке Енисея как лесоэкспортный порт, из авиации Игарка (о ней самой - вот тут подборка ссылок на мои статьи) поначалу принимала только гидропланы.
Лишь в 1944-46 годах за проток построили аэропорт - речные острова для этого удобны тем, что на них нет вечной мерзлоты. Благородный старый безжалостно снесли в 2007-12 годах ради обновления.
И старые здания жалко, но белоснежный, сверкающий новизной (хотя ведь 15 лет прошло!) аэропорт здорово контрастирует с умирающей, даже почти умершей Игаркой. За протокой, на материке километрами тянется лес, в просеках которого порой нелегко признать бывшие улицы, дома вдоль которых давно снесены, и лишь на самом краю ещё держатся кирпичные многоэтажки Микрорайона. На острове кипит жизнь и днём по будням не смолкает шум авиамоторов:
Техника же попадается довольно необычная - вот например настоящий DHC-6 (по компании "Де-Хэвиленд Канада"), он же "Twin Otter" ("Двойная Выдра", так как двухмоторный) - 20-местный капиталистический аналог чехословацкого "Турболёта", основной транспорт Североамериканской Арктики. Вернее, работают такие по всему миру, связуя мелкие острова Шотландии или Океании и горные долины Колумбии или Малайзии. Всего в 1965-88 и вновь с 2008 в канадском Калгари выпустили около 1000 "Выдр".
На ливреях машин - "Красавиа", "Ютэйр", а чаще всего просто "Роснефть": нынешняя Игарка - ворота Ванкора, огромного нефтегазового месторождения на левом берегу Енисея, самого восточного в Западной Сибири, что попало уже в Красноярский край. Открытое в 1988-м, разрабатываемое с 2006-го, оно стало первым месторождением такого масштаба, освоенным после распада Союза. Однако на сибирском Севере это не единственный объект "Роснефти", и Игарка превратилась в её хаб.
Вахтовые чартеры, например, с пересадкой в Игарке летают на Диксон из Красноярска... места на них почти всегда есть, но посторонних берут только с каким-нибудь обоснованием (например, на Диксон так при мне добрался один сотрудник гидромета). Однако вот этот Ан-74 мне попадался и там:
Столпотворение в маленьком зале ожидания невероятное, но есть и какая-то особая северная душевность. Так, сотрудница, увидев, что у меня недовес по багажу и перевес по ручной клади (но сумма проходит) спокойно выдала мне бирку на рюкзак, а увидев ГИГАНТСКУЮ очередь в буфет, я даже не понял, что там выставили на прилавок неимоверно вкусные пирожки - подойдя, когда народ рассосётся, мне пришлось выбирать из остатков.
Внешнему миру Игарский аэропорт открыт словно больше, чем своему городку. Общественный транспорт сюда ходит всего 4 раза в день и с 2 пересадками... ну а так как я из Игарки улетал, покажу этот путь в обратном порядке. Пару километров от аэропорта до переправы курсирует ПАЗик, набивающийся так, что многие предпочитают идти пешком. Я бы тоже мог пройтись - заснял бы въездной знак нормально:
За протокой видны величественные в своём масштабе руины Игарского лесоперевалочного комбината: собственно, тут был настолько монопорт, что даже оборот его считали не в тоннах, а в кубометрах основного груза - древесины. Отправляли её в основном в Европу и Америку, с тамошними судами часто приезжали журналисты, ну а Советский Союз не упустил возможность сделать из Игарки витрину социализма на Крайнем Севере.
Но всё это не работало без демпинга перекрёстного финансирования, поэтому падение было быстрым и громким: нынешняя Игарка, с конца 1980-х потерявшая 83% населения, поставила антирекорд депопуляции среди городов России.
Переправу обслуживает паром "Анатолий Чмыхало", спущенный на воду в 2014 году, но названный в честь подзабытого ныне сибирского советского писателя.
На палубе впечатляет брутального вида цепь в качестве поребрика:
За протокой ждёт ещё один ПАЗик - в них проезд тем летом стоил по 42 рубля, а на пароме - 91 рубль. А что за конструкция на острове, более всего похожая на какой-нибудь памятник - увы, не нашёл никакой информации.