Когда человек ищет кроссовер с пробегом, он открывает объявления и первым делом смотрит на знакомые имена. Только именно эта привычка и мешает увидеть машины, которые не хуже, а стоят дешевле. Их мало кто знает, перекупщики ими не занимаются, и на досках они висят тихо, без ажиотажа. Вот 5 конкретных примеров.
Toyota Venza
Марка Toyota, мотор 1AR-FE объёмом 2,7 л и мощностью 185 л.с., 6-ступенчатый автомат Aisin, привод полный или передний. По длине кузова Venza сопоставима с Prado 150, но ниже и совсем не брутальная. Места внутри как в минивэне, багажник с электроприводом, на заднем ряду трое взрослых сидят спокойно.
С такими данными Venza в России за 3 года официальных продаж (2013-2016) разошлась тиражом около 10 000 шт. Для Toyota это провал. RAV4 за то же время продавали в разы больше.
Причина простая. Venza не кроссовер и не универсал, а что-то среднее. Клиренс 205 мм есть, полный привод есть, а толку на бездорожье мало. Муфта подключает задние колёса с задержкой, в снегу машина закапывается из-за длинной базы и веса под 2 т.
Для тех, кто ездит по асфальту, Venza себя раскрывает полностью. На трассе расход 8-9 л при скорости 100 км/ч с полным приводом. Двери закрывают пороги, поэтому даже в грязь садишься в чистую машину. При выключении зажигания кресло само отодвигается назад, облегчая выход.
Мотор 1AR-FE ходит по 300 000 км и больше, но после 130-150 тыс. км у этого движка часто появляется расход масла из-за залегания маслосъёмных колец. Проблема решается заменой колец и обходится не в космические деньги, но знать об этом при покупке нужно обязательно.
На вторичке Venza стоит примерно как RAV4 того же возраста. Только у RAV4 вариатор, а у Venza классический автомат.
Renault Koleos
Koleos первого поколения построен на платформе Nissan X-Trail. Тот же 2,5-литровый мотор QR25DE с цепным ГРМ, та же трансмиссия. Но самое полезное для покупателя, каталожные номера запчастей у Koleos и X-Trail совпадают почти полностью.
Один и тот же масляный фильтр, одни и те же стойки стабилизатора, одни и те же элементы ГРМ. Только Renault продаёт комплект ГРМ одним набором и дороже, а у Nissan те же детали заказываются по отдельности и обходятся заметно дешевле. Кто знает этот фокус, тот экономит на обслуживании прилично.
Средняя оценка Koleos на Drom, 8,9 из 10 по 1300 с лишним отзывам.
Клиренс у Koleos больше, чем у Outlander. Задняя дверь багажника оснащена откидной створкой, которая выдерживает больше 200 кг и работает как столик. На пикнике или рыбалке вещь незаменимая.
Второе поколение (с 2017 года) стоит уже на платформе X-Trail T32. Те же атмосферные моторы, та же ниссановская начинка.
Главная причина низкой популярности, шильдик Renault. Часть покупателей даже не рассматривает французские марки. На вторичке Koleos стоит дешевле X-Trail при тех же агрегатах.
Honda Crosstour
Длина кузова Crosstour составляет 5020 мм. Это больше, чем у Land Cruiser 200. При этом на вторичке Crosstour обходится вдвое дешевле "двухсотки".
Машину делали для Америки. В Россию официально не возили, но частники привозили активно. По сути это огромный хэтчбек с клиренсом 205 мм. Внешность на любителя, корма массивная, профиль непривычный.
Моторов два, 2,4 л на 194 л.с. (только с передним приводом) и 3,5 V6 на 275-281 л.с. (полный привод). У обоих классический автомат, никаких вариаторов. С мотором 3,5 расход по трассе 9,5-10 л, разгон до сотни около 8 сек.
V6 умеет отключать цилиндры на ходу, отсюда и скромный для такого объёма расход. Ресурс коробки при нормальном обслуживании около 350 тыс. км.
Владельцы хвалят тишину в салоне и мягкость хода на дальних перегонах. Но есть практический момент, передний свес у машины длинный, и несмотря на 205 мм клиренса, на грунтовке нос цепляется за неровности. Это не машина для просёлков, а трассовый крейсер для семьи.
Ещё одна засада, запчасти. Crosstour собирали в США, и не все позиции есть в продаже в России. Фильтры и элементы подвески подходят от Accord или CR-V, но кузовщина редкая. Если брать для себя и ездить долго, не проблема. Если планируете перепродавать через пару лет, ликвидность низкая.
Mitsubishi Eclipse Cross
Eclipse Cross вышел в 2017 году и оказался зажат между Outlander и ASX. Дороже младшего, компактнее старшего, покупатели не поняли, зачем он нужен, и прошли мимо.
Под капотом 1,5-л турбомотор на 150 л.с. Вариатор Jatco JF016E, тот же, что и на Qashqai, только с дополнительным радиатором охлаждения перед основным. Это продлевает жизнь коробке, особенно в пробках. Полный привод Super All-Wheel Control, та система, которую Mitsubishi годами обкатывала на Outlander.
Расход 7-9 л по городу и 6-7 на трассе, причём на 92-м бензине, это прописано в документации. Задние сиденья двигаются вперёд-назад и регулируются по наклону спинки. Двухзонный климат, камера кругового обзора, два люка в крыше. Колёсная база совпадает с ASX, 2670 мм, но оснащение заметно богаче.
На вторичке почти все Eclipse Cross идут с полным приводом и небольшим пробегом. Перекупщики их не берут, модель редкая, спрос слабый. Для покупателя это хорошо, меньше шанс нарваться на скрученный пробег.
Jeep Renegade
Когда произносят "Jeep", все представляют Wrangler или Grand Cherokee. Renegade в этой линейке остаётся незамеченным. При этом у него есть то, чего нет у большинства одноклассников, реальная проходимость.
Мотор 1,3-литровый турбо. Снаружи машина компактная, а внутри просторная, объём багажника 540 л. С 2023 года на вторичке встречаются только полноприводные версии. Кузов не гниёт, обслуживание обходится недорого.
На вторичке Renegade попадается редко. Конкуренция среди покупателей почти нулевая, поэтому цены не раздуты. Искать придётся дольше, но за те деньги, которые просят за Renegade, из новых машин доступны только китайские кроссоверы без какой-либо истории надёжности.