Сегодня мы разберём по косточкам свежий отчёт лондонского Международного института стратегических исследований (IISS). Эти господа из «Military Balance» снова взялись за счёты, пытаясь заглянуть за наш «железный занавес» и пересчитать кили российских ВКС.
Говорят, у нас в строю около 130 «Утят» Су-34 и чуть больше двух десятков «Призраков» Су-57. Цифры — вещь упрямая, но лукавая. Давайте разберёмся, много это или мало, и почему британские бухгалтеры иногда видят лишь верхушку айсберга.
Наследники «Штурмфогеля»: Стальной кулак Су-34
Когда речь заходит о Су-34, я сразу вспоминаю старую армейскую поговорку: «Хороший штурмовик — это тот, который вернулся». Су-34, или «Защитник» по натовской классификации (Fullback), — машина уникальная. Это не просто бомбардировщик. Это настоящий летающий танк с комфортом бизнес-джета.
Британцы насчитали 130 единиц. Внушительно? Вполне. Это костяк нашей фронтовой авиации. Посмотрите на его «утиный» нос. Внутри этой сплюснутой морды прячется мощнейшая РЛС «Хищник», способная увидеть танк на земле за десятки километров. А за спинами пилотов — бронированная титановая капсула. Семнадцать миллиметров чистой уверенности в завтрашнем дне. Вес этой «ванны» — почти полторы тонны. Лётчики говорят: «В «тридцать четвёрке» ты не сидишь в кабине, ты в ней живёшь».
Кстати, о быте. Помните байки про туалет и кухню на борту? Скажем прямо: микроволновки там нет, но термос с борщом разогреть можно. А вот возможность встать в полный рост и размять затекшую спину при перелёте на пять тысяч километров — это не роскошь, а боевая необходимость.
Технические параметры Су-34 впечатляют даже искушённого зрителя. Максимальная взлётная масса — 45 тонн. Это как три гружёных «Камаза», взмывающих в небо. Два двигателя АЛ-31Ф позволяют этой махине разгоняться до 1900 км/ч. Да, это не истребитель-перехватчик, но попробуй догони этого «утёнка», когда у него на подвесках восемь тонн «подарков» — от обычных ФАБов до высокоточных Х-59МК2.
Сейчас Су-34 — главный «почтальон» ВКС. Именно они доставляют те самые ФАБ-500 с модулями УМПК. Точность — аптекарская, эффект — сокрушительный. Как говорят у нас: «Прилетело — не ждали, улетело — не догнали». 130 бортов — это кулак, способный проломить любую стену. Но не забываем, что промышленность не стоит на месте. Счёт идёт на новые модификации «НВО» (новые возможности), где электроника стала ещё злее.
Пятый элемент: Невидимка Су-57
Теперь перейдём к «высшей лиге». Су-57. IISS пишет: «более 21 единицы». Знаете, считать самолёты пятого поколения по спутниковым снимкам — это как пытаться угадать количество изюма в закрытом пироге.
Су-57 — это не просто самолёт, это сгусток технологий. Это наш ответ «Рапторам» и «Молниям». Первый полёт он совершил ещё в 2010-м, долго «созревал», как доброе вино, и вот теперь пошёл в серию. Почему 21? Число кажется небольшим, но для машины такого класса — это уже эскадрилья. А эскадрилья Су-57 — это весомый аргумент в любом геополитическом споре.
В чём его соль? Малозаметность. Композиты составляют 70% поверхности планера. Он «худой» и «плоский», как камбала, что позволяет ему проскальзывать сквозь радарные сети противника. Но главное скрыто внутри. Двигатели первого этапа АЛ-41Ф1 дают ему возможность летать на сверхзвуке без использования форсажа. Это называется «суперкруз». Представьте: вы мчитесь быстрее звука, а ваши двигатели не жрут керосин ведрами и не светятся в тепловизоре как новогодняя ёлка.
А его РЛС Н036 «Белка»? Пять антенн с активной фазированной решёткой. Он видит всё: впереди, сбоку, сзади. Как говорил один мой знакомый полковник: «На Су-57 ты видишь врага раньше, чем он вообще понимает, что сегодня — его последний день».
Интеграция характеристик в жизнь: представьте маневренность. На МАКСе мы все видели «кобру Пугачёва» и «плоский штопор». Су-57 делает это непринуждённо благодаря управляемому вектору тяги. Это не просто цирковые трюки. В ближнем бою — это жизнь. Хотя до ближнего боя дело вряд ли дойдёт: Су-57 несёт ракеты К-77М с дальностью до 200 километров. «Увидел — забыл».
Баланс сил: Математика против реальности
Западные аналитики любят цифры. Им нужно заполнять таблицы в своих глянцевых журналах. Но они часто забывают про коэффициент технической готовности. Можно иметь пятьсот самолётов на бумаге, которые будут ржаветь в капонирах. Россия же пошла по пути качественного обновления.
Что такое 130 единиц Су-34? Это возможность держать под огневым контролем огромный фронт. Что такое 20+ единиц Су-57? Это остриё копья, которое выбивает ПВО и командные пункты, прежде чем «утятки» полетят работать по площадям.
Вспомним афоризм: «Бог на стороне больших батальонов». В современной авиации Бог на стороне тех, у кого лучше помехозащищённость и выше дальность обнаружения. Наши ВКС сейчас проходят через горнило реальных испытаний. Ни один F-35 не нюхал столько пороху, сколько наши «Сушки» за последние пару лет.
Кстати, об иностранных «партнёрах». Они часто иронизируют над нашими темпами производства. Но давайте будем честными: производство Су-57 — это штучный товар, как часы «Патек Филипп». Каждый борт — это микросхемы, созданные в условиях жесточайших санкций, это титановые лопатки турбин, выдерживающие температуры, при которых плавится камень.
Эпилог: Крылья Родины
Подводя итог изысканиям господ из IISS, хочется сказать: цифры похожи на правду, но они статичны. Авиация — это процесс. Сегодня 130, завтра — очередная партия с завода в Новосибирске или Комсомольске-на-Амуре.
Для нас, людей, которые помнят ещё «МиГи» двадцать первые в небе, нынешнее состояние ВКС — это повод для сдержанного оптимизма. Мы не просто сохранили школу Сухого, мы вывели её на новый уровень.
Су-34 — это надёжный рабочий конь, который не боится грязи и зениток. Су-57 — это элитный фехтовальщик, чей выпад смертелен и невидим. Вместе они составляют тот самый баланс, который заставляет «западных партнёров» нервно курить в сторонке, пересчитывая наши кили на спутниковых снимках.
И помните: небо не прощает ошибок, но оно любит смелых. А в наших кабинах сидят именно такие. Те, кто знает цену каждой заклёпке на крыле и каждому литру топлива в баках.
Так что, уважаемые британские аналитики, считайте тщательнее. И не забудьте добавить в свои отчёты один важный параметр, который не виден из космоса — характер наших лётчиков. Но об этом мы поговорим в следующий раз.