В автосервисе бывают периоды затишья. Вот сижу я как-то между сезонами, когда клиенты особо не спешат, и думаю: а что, если попробовать что-то новое? Тем более машина есть, время свободное появилось. Увидел объявление про Яндекс.Доставку - курьером на своём авто. Говорю себе: дай проверю на собственной шкуре, что это за работа такая, о которой все говорят.
Сразу скажу честно - было любопытно. За тридцать лет в автосервисе насмотрелся на разные машины курьеров, слышал их истории про пробеги, про то, как техника изнашивается. Теперь решил сам стать частью этой системы. Хотя бы на месяц-два, чтобы понять изнутри.
Как я начинал
Регистрация заняла дня три. Нужны были документы на машину, права, какие-то справки. Ничего сложного, но бюрократии хватило. Потом обучение онлайн - показывают, как принимать заказы, куда ехать, как общаться с клиентами. Честно говоря, думал, что сложнее будет.
Взял свою рабочую лошадку - обычную Ладу Весту. Не самая новая, зато надёжная, сам её собирал практически по винтику. Знаю каждый узел, каждую деталь. Подумал: если что-то полетит в процессе, сразу пойму что и почему.
Первый день вышел в пятницу вечером. Логика простая - народ заказы делает, ужины всякие. Включил приложение, и понеслось. За четыре часа сделал двенадцать заказов. Мотался по городу как угорелый, искал адреса, поднимался на этажи. Устал так, будто целый день под машиной пролежал.
Что по деньгам
Вот здесь самое интересное начинается. За эти четыре часа намотал примерно 60 километров по городу. Заработал 1840 рублей. Вроде неплохо, если не думать о расходах. А я, как человек, который всю жизнь в технике варится, сразу начал считать.
Топливо. Весте моей нужно литров 7-8 на сотню в городском режиме. При таких разгонах, торможениях, постоянных остановках - все девять выходит. Значит, на 60 километров ушло примерно 5,4 литра. Умножаем на цену бензина - выходит рублей 270-300 только на топливо.
Дальше - износ. Тормозные колодки, резина, масло моторное. Это всё не вечное. При интенсивной городской езде колодки ходят тысяч 30, не больше. Комплект стоит тысяч пять. Делим на пробег - получается по 16-17 копеек на каждый километр только на колодки. Масло менять надо каждые 10 тысяч при таком режиме. Это ещё рублей 30-35 за смену. Плюс фильтры, свечи, прочая мелочёвка.
Считал я, считал - выходит, что чистыми остаётся рублей 1200-1300 за четыре часа. Это если ничего не сломается. А вероятность поломки при таких нагрузках возрастает прилично.
Как машина себя ведёт
Вот тут мне как механику стало особенно интересно. Понаблюдал я за своей Вестой недели две активной работы. Пробег набегал быстро - километров по 200-250 в день, если выходил надолго. Заметил несколько моментов.
Первое - подвеска начинает "уставать" быстрее. Постоянные ямы, бордюры, неровности. Один раз так въехал в яму на скорости, что думал, стойку погнул. Проверил потом на подъёмнике - пронесло, но неприятный осадок остался.
Второе - сцепление. При постоянных стартах и остановках диск изнашивается быстрее раза в полтора, чем при обычной езде. Это я уже по опыту клиентов знаю - те, кто в такси работает, меняют сцепление каждые 60-70 тысяч, а не как положено через 100-120.
Третье - тормоза греются. Это нормально для города, но когда весь день так мотаешься, нагрузка серьёзная. Диски начинают покрываться бороздками, эффективность падает. У меня после месяца такой работы появилась небольшая вибрация при торможении.
Самый тяжёлый момент
Помню, был у меня один день - суббота, перед выходными. Решил взять длинную смену, с утра до вечера. Думал, заработаю прилично. Начал в девять утра, закончил в одиннадцать вечера. Четырнадцать часов за рулём.
Заказов было много, приложение не давало передышки. Как только один завершаешь - сразу следующий прилетает. Ездил по всему городу, от одного района к другому. Километров 280 намотал за день.
К концу смены уже не чувствовал ног. Спина болела, глаза слипались. Но самое неприятное - понял, что машина тоже устала. Двигатель работал жёстче обычного, температура чуть выше нормы держалась. Сцепление начало схватывать не так чётко.
Заработал в тот день 5200 рублей. Звучит неплохо, правда? Но когда приехал в сервис, залез на подъёмник и осмотрел машину, понял - износ приличный. Колодки на треть съелись за этот месяц работы. Резина на передних колёсах стёрлась заметно. Масло в двигателе почернело раньше времени.
Посчитал все расходы - топливо, амортизация, будущие ремонты. Чистыми вышло рублей 2800, может, три тысячи. За четырнадцать часов работы. Это 200-220 рублей в час. Меньше, чем я беру за простейший ремонт в своём сервисе.
Вывод после двух месяцев
Отработал я так два полных месяца. Не каждый день, конечно, но регулярно. В среднем выходило часов по 25-30 в неделю. Заработал за это время около 85 тысяч рублей общими. Но если вычесть все расходы - топливо, износ, внеплановое ТО, которое пришлось сделать - остаётся тысяч 50-55.
Это примерно 25-27 тысяч в месяц при работе на полставки. Если бы вкалывал по полной программе, может, и 50-60 тысяч чистыми вышло бы. Но какой ценой? Машина изнашивается в три раза быстрее. Нервы, усталость, постоянное напряжение на дороге.
Понял я одну простую вещь. Работа эта подходит тем, у кого нет других вариантов заработка или кто хочет подработать разово. Но делать это основным доходом - значит убивать свою машину и своё здоровье. Особенно если техника не самая свежая.
Для меня этот опыт стал полезным с другой стороны. Теперь, когда ко мне приезжают клиенты на своих служебных авто, я понимаю, через что они проходят. И могу дать толковый совет - как продлить жизнь машине при таком режиме, на что обращать внимание, когда менять расходники.
А сам вернулся к родному сервису. Там хоть и не всегда ровный заработок, зато машина целая, нервы спокойнее, и дело любимое делаешь.