Помню, лет пять назад в моём сервисе появился первый Haval. Тогда мы с ребятами переглянулись и подумали: ну вот, началось. Китайское что-то непонятное, которое развалится через пару месяцев. А сегодня на подъёмнике у меня стоит уже пятый по счёту Jolion за этот месяц. И знаете что? Картина совсем не та, что мы ожидали.
За тридцать лет работы я повидал всякого. Японцев, которые ходят как часы. Европейцев с их нежными моторчиками. Наши отечественные машины, где каждая гайка - сюрприз. Но китайцы последних лет - это отдельная история. Особенно когда речь заходит про Jolion.
Что творится под капотом
Первое, на что обращаю внимание - двигатель 1.5 турбо. Этот агрегат ставят практически на все бюджетные модели Haval. И вот здесь начинается интересное. По паспорту мотор выдаёт 150 лошадиных сил, что для полуторалитровика весьма неплохо.
Разбирал я эти движки не раз. Конструкция простая, без излишеств. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ. Казалось бы, ничего особенного. Но дьявол кроется в деталях.
Турбина здесь небольшая, работает в щадящем режиме. Это не какой-нибудь форсированный монстр, который живёт от замены до замены. Нет, китайцы явно делали ставку на ресурс, а не на спортивные показатели.
За два года эксплуатации чаще всего ко мне приезжают с жалобами на катушки зажигания. Они здесь слабоваты, особенно если заливать топливо не лучшего качества. Меняются легко, стоят не космических денег. Но всё равно неприятно.
Коробка передач - больное место или нет?
А вот тут начинается самое занятное. На Jolion ставят роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Когда мне об этом впервые рассказали, я честно скривился. Роботы у китайцев ассоциировались с постоянными дёрганиями, пинками и ранней кончиной.
Приехал ко мне как-то мужик на Jolion с пробегом 80 тысяч. Жалуется: дёргается при переключении, особенно в пробках. Подключаем диагностику - а там мехатроник начинает барахлить. Это блок управления коробкой, довольно дорогая штука.
Разбираем. Смотрю - а сцепления-то ещё живые! Процентов на 60 ресурса точно осталось. Проблема оказалась в программном обеспечении и датчиках положения. Перепрошили, откалибровали - и машина поехала как новая.
Вот вам и китайское качество. С одной стороны, электроника хромает. С другой - механическая часть сделана добротно.
Ходовая часть: приятные открытия
Когда поднимаешь Jolion на подъёмнике, первое, что бросается в глаза - это передняя подвеска McPherson и многорычажка сзади. Конструкция отработанная, проверенная временем. Китайцы не стали изобретать велосипед.
Амортизаторы ходят тысяч 60-70 спокойно. Это средний показатель, ничего выдающегося. А вот сайлентблоки задних рычагов - те вообще крепкие ребята. У меня был случай: приехал Jolion с пробегом 95 тысяч на диагностику подвески. Так я там только стойки стабилизатора поменял и всё.
Передние ступичные подшипники - вот это действительно слабое звено. Начинают гудеть тысяч с 50-60. Причём не зависит от того, как ездишь. Просто конструктивная особенность. Меняются без проблем, запчасти есть, но осадочек остаётся.
Тормозная система и её нюансы
Спереди стоят вентилируемые диски, сзади - обычные. Суппорта вполне приличные, не закисают так быстро, как у некоторых европейцев. Колодки хватает тысяч на 30-40 при спокойной езде.
Видел я как-то интересный случай. Женщина приехала на Jolion, говорит: скрипят тормоза страшно. Снимаю колесо - а там колодки ещё живые, но вся пыль скопилась между диском и защитным кожухом. Просто почистили, смазали направляющие - и тишина.
Электрика и электроника - вот где засада
Тридцать лет в профессии научили меня одному: самое дорогое в ремонте современных машин - это электроника. И Jolion здесь не исключение. Более того, это его ахиллесова пята.
Блоки управления китайцы делают сами. И вот тут чувствуется недостаток опыта. То датчик дождя глючит, то парктроники видят препятствия там, где их нет, то камера заднего вида отказывается включаться.
Самое неприятное - когда начинает барахлить центральный блок управления. Это мозг всей машины. Приходится ехать к официальным дилерам, потому что у них специальное оборудование для перепрошивки. И стоит это удовольствие прилично.
Система охлаждения и климат
Радиатор охлаждения двигателя сделан добротно. За всё время не видел ни одного случая, чтобы он потёк раньше срока. А вот помпа - та иногда преподносит сюрпризы. Начинает подтекать тысяч через 70-80. Не критично, но менять приходится.
Кондиционер работает исправно. Компрессор надёжный, трубки не текут. Единственное - салонный фильтр нужно менять чаще, чем рекомендует производитель. Особенно если ездите по пыльным дорогам. А у нас в регионе таких хватает.
Реальная картина после 100 тысяч километров
Вот передо мной сейчас стоит Jolion с пробегом 112 тысяч. Хозяин приехал на плановую диагностику. Что мы имеем? Двигатель работает ровно, масло не ест сверх нормы. Компрессия в цилиндрах в пределах допустимого.
Коробка переключается чётко, хотя мехатроник уже обновляли по гарантии на 65 тысячах. Подвеска требует замены амортизаторов и пары сайлентблоков. Для такого пробега это нормально.
Кузов держится хорошо. Краска не облезла, ржавчины нет. Даже пороги целые, хотя машина эксплуатировалась в наших условиях - с реагентами, грязью и перепадами температур.
Что меня действительно впечатлило
Знаете, за годы работы я научился отличать машины, которые делали для галочки, от тех, в которые вложили душу. Jolion - это не шедевр инженерной мысли. Но это добротный автомобиль, который китайцы делали с оглядкой на реальную эксплуатацию.
Когда разбираешь узлы, видишь: здесь использовали нормальные материалы. Не топовые, но и не откровенный хлам. Металл достаточной толщины, пластик не трескается от мороза, резинки не дубеют.
Видел я в своей практике машины именитых брендов, где после трёх лет начинается тихий ужас. Пластик салона скрипит и ломается, электрика живёт своей жизнью, а за каждый ремонт оставляешь половину стоимости машины.
С Jolion пока такого нет. Ремонты случаются, но они предсказуемые и не разорительные.
Слабые места, о которых нужно знать
Первое - мехатроник коробки передач. Это лотерея. У кого-то ходит 150 тысяч без проблем, у кого-то начинает капризничать на 50 тысячах. Зависит от манеры езды и от того, попался удачный экземпляр или нет.
Второе - ступичные подшипники передние. Они здесь расходник. Закладывайте в бюджет их замену каждые 60-70 тысяч километров.
Третье - электронные блоки управления. Здесь китайцы ещё не дотянули до уровня японцев или немцев. Глюки случаются, и решаются они обычно перепрошивкой у официалов.
Обслуживание - дорого или приемлемо?
Вот тут Jolion приятно удивляет. Масло в двигатель уходит обычное, синтетика 5W-30. Фильтры недорогие, расходники доступные. Даже оригинальные запчасти стоят адекватных денег.
Единственное, что кусается - это ремонт электроники. Но это беда всех современных машин, напичканных датчиками и камерами.
Сравните с теми же европейцами. У них оригинальная запчасть может стоить как половина китайской машины. А здесь всё более-менее вменяемо.
Мой вывод после сотен часов ремонта
Скажу честно: когда ко мне первый раз приехал Jolion, я отнёсся скептически. Китайцы для меня ассоциировались с одноразовыми вещами. Но эта машина заставила пересмотреть взгляды.
Это не идеальный автомобиль. У него есть недостатки, причём вполне конкретные. Но он делает то, что должен - возит людей без серьёзных поломок и не разоряет на обслуживании.
Ресурс основных агрегатов вполне приличный. Двигатель спокойно пройдёт 200-250 тысяч при нормальном обслуживании. Коробка - вопрос более тонкий, но и она при адекватной эксплуатации не доставит критических проблем.
Подвеска требует внимания, но ничего сверхъестественного. Кузов держится крепко. Электроника - самое слабое место, но с каждым годом китайцы подтягивают и этот момент.
Рекомендовал бы я Jolion к покупке? Да, если понимаете, что берёте. Это рабочая лошадка, а не премиум. Это машина для тех, кому нужен просторный кроссовер за разумные деньги и с предсказуемыми расходами на содержание.