Недавно я наткнулся на новость, где россияне удивлялись разнице в ценах на автомобильном портале, где продаются б/у автомобили. Сначала показалось, что произошла какая-то техническая ошибка с отображением цен. Потому что увидеть легендарную Mazda RX-8 Spirit R 2012 года всего за 170 тысяч рублей - это просто нереально.
У нас в России за такую же машину спокойно просят полтора-два миллиона. А то и больше, если состояние хорошее. И вот сидишь, смотришь на экран и не понимаешь: либо у них всё настолько дёшево, либо у нас настолько дорого. Спойлер: второе ближе к истине.
Я решил покопаться глубже. Оказалось, что история с RX-8 - далеко не единственный пример такой разницы. В Японии вполне реально найти вполне приличные «корейцы» и даже «китайцы», которые у нас стоят как крыло от самолёта, а там продаются за цену подержанной Гранты.
Откуда такая пропасть в ценах?
Вопрос, который первым приходит в голову: почему так происходит? Неужели японцы совсем не ценят свои автомобили? На самом деле причин несколько, и все они связаны с особенностями японского рынка и нашей реальности.
Во-первых, в Японии действует жёсткая система техосмотров - «сяќэн». Чем старше машина, тем дороже её содержание. Каждые два года владельцу приходится проходить технический осмотр, который стоит приличных денег. И если автомобилю больше десяти лет, расходы на обслуживание становятся просто неподъёмными.
Поэтому японцы предпочитают продавать машины намного раньше, чем это делаем мы. Для них автомобиль двенадцатилетней давности - уже практически антиквариат, от которого хочется избавиться побыстрее. А у нас такая машина ещё вполне себе «рабочая лошадка».
Во-вторых, огромную роль играет транспортный налог. В Японии он рассчитывается исходя из объёма двигателя и возраста автомобиля. Чем больше литраж и старше машина, тем выше налог. Поэтому владельцы стремятся избавиться от таких авто как можно быстрее, сбрасывая цену до минимума.
Ну и в-третьих - культурные особенности. Японцы помешаны на новизне. Для них купить подержанную машину старше пяти лет - это почти позор. Отсюда и низкий спрос на вторичном рынке, и, соответственно, низкие цены.
А теперь смотрим на нашу сторону медали. Почему у нас та же RX-8 стоит космических денег?
Первая причина - логистика. Доставить машину из Японии во Владивосток, а оттуда в центральную Россию - удовольствие недешёвое. Сюда входят морская перевозка, таможенные пошлины, утилизационный сбор, оформление документов. К тому моменту, как машина доедет до Москвы или Питера, её стоимость вырастает в несколько раз.
Вторая причина - пошлины и сборы. Российская таможня не жалует ввоз подержанных иномарок. Утилизационный сбор может составлять несколько сотен тысяч рублей, в зависимости от объёма двигателя и возраста автомобиля. Плюс НДС, плюс таможенная пошлина - в итоге стоимость машины вырастает как на дрожжах.
Третья причина - курс валюты и инфляция. Японская йена к рублю сейчас соотносится не так выгодно, как могло бы быть. А с учётом колебаний курса дилеры закладывают приличную наценку, чтобы обезопасить себя от рисков.
Четвёртая - малое предложение и высокий спрос. На российском рынке таких машин, как RX-8, единицы. А желающих купить роторную Mazda - много. Отсюда и завышенные цены. Дилеры прекрасно понимают, что найдётся покупатель, готовый отдать полтора миллиона за редкую модель.
Личный опыт: когда узнал правду
Года три назад я сам столкнулся с этой темой, когда друг попросил помочь пригнать машину из Японии. Он нашёл там Subaru Impreza WRX STI за смешные по нашим меркам деньги - около 300 тысяч рублей. Машина была в отличном состоянии, пробег небольшой, один владелец.
Мы начали считать. Доставка до Владивостока - плюс сто тысяч. Таможенное оформление и утилизационный сбор - ещё триста. Доставка до Москвы - плюс пятьдесят. Оформление документов, техосмотр, мелкие расходы - ещё тридцать-сорок тысяч.
В итоге машина, которая в Японии стоила 300 тысяч, обошлась почти в восемьсот. И это ещё мы не учитывали риски, связанные с возможными дефектами, которые невозможно увидеть на фотографиях.
Но даже восемьсот тысяч - это всё равно дешевле, чем покупать аналогичную машину у российских дилеров. Там за такую же модель просили миллион двести. Разница ощутимая, но и возни немало.
Самое интригующее началось потом. Когда мы поставили машину на учёт и начали её эксплуатировать, выяснилось, что японские авто действительно ходят дольше и надёжнее. Но вот запчасти… Это отдельная песня. Оригинальные детали приходится заказывать опять же из Японии, ждать месяцами, платить за доставку. Аналоги порой не подходят или работают вполсилы.
Почему это бесит?
Знаете, что больше всего раздражает в этой ситуации? То, что мы живём в стране, где автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения. Особенно если ты не в Москве, а где-нибудь в глубинке, где общественный транспорт ходит раз в два часа.
И вот ты хочешь купить нормальную машину. Не новую, потому что на новую денег нет. Но хотя бы б/у, но приличную. Заходишь на сайты объявлений, видишь цены и просто опускаются руки.
За те деньги, которые у нас просят за десятилетнюю иномарку, в Японии можно купить три таких. Или две, но посвежее. И это не шутка, это реальность.
А дальше начинаешь думать: может, самому заняться пригоном? Но тут же вспоминаешь про все эти таможни, пошлины, утилизационные сборы. И понимаешь, что игра стоит свеч только если ты готов потратить кучу времени, нервов и сил.
Плюс риски. Машину ты видишь только на фотографиях. Продавец может что-то скрыть. Аукционный лист - штука полезная, но не всегда объективная. Бывает, что машину пригоняют, а там половина подвески убита или двигатель «подъедает» масло литрами.
Что в итоге?
Я не призываю всех срочно бросать всё и ехать за машинами в Японию. Но факт остаётся фактом: цены на автомобили в России и Японии - это две большие разницы. И эта разница объясняется не только объективными экономическими причинами, но и нашей реальностью, где каждый этап - от покупки до оформления - обрастает дополнительными расходами.
Если у вас есть возможность, время и желание разобраться во всех тонкостях пригона, то почему бы и нет? Сэкономить можно прилично. Но если вы не готовы к бюрократическим препятствиям и рискам, проще купить машину здесь, пусть и дороже.
Лично я считаю, что нам нужно менять систему. Снижать таможенные пошлины на ввоз подержанных автомобилей, упрощать процедуру оформления. Тогда и цены на вторичном рынке упадут, и людям станет доступнее покупка нормального транспорта.
А пока остаётся только смотреть на японские сайты и завидовать их ценам. Хотя завидовать тут особо нечему - у них свои заморочки, у нас свои. Просто хотелось бы, чтобы автомобиль в России перестал быть предметом роскоши и стал тем, чем должен быть - обычным средством передвижения.