Проектом руководит аспирантка Кингстонского университета Мурам Аббади. Она совмещает компьютерное моделирование с последующими продувками в аэродинамической трубе.
Изображение: Flux
Серийные самолёты управляют полётом с помощью элеронов, закрылков и других отдельных поверхностей. Аббади предлагает вернуться к идее плавного изменения кривизны крыла. Это даёт более гладкий обход воздуха и меньшие потери энергии.
Численное моделирование выполняется в пакете Ansys. Для описания непрерывной деформации сетки используется итальянская технология RBF Morph. Компания предоставила пробную лицензию, а её основатель Марко Евангелос Бьянколини отметил, что морфинг — одно из самых перспективных направлений в авиастроении. Следующий этап работы — физические испытания в трубе. Они запланированы на ближайшие месяцы.
Идея гибкого крыла витает в воздухе почти 120 лет. Братья Райт буквально перекашивали полотно своего Flyer тросами. С появлением композитов и высокопрочных материалов можно сделать так, что крыло будет менять профиль без ступенчатых щелей. Если удастся избежать увеличения массы и сложности, морфинг действительно даст выигрыш в топливной эффективности. 12 % подъёмной силы и 15 % снижения лобового сопротивления — это очень неплохо для гражданской авиации. Однако пока это данные моделирования.
Читайте далее на сайте
В Китае создали интегрируемую на грузовик мобильную АЭС мощностью 10 мегаватт
Китайская железная батарея намного дешевле литиевой и служит 16 лет
В Корее достигли удельной энергоемкости 350 Вт*ч/кг на твердотельном аккумуляторе
Энтузиасты с металлоискателями нашли в Англии редкие саксонские монеты, спрятанные от викингов