Жена попросила машину. Простую, чтобы в магазин и на работу, чтобы не жалко, если поцарапает на парковке. Я поехал смотреть три штуки подряд, прежде чем нашёл вот этот.
Логан 2009 года, 1.6 литра, механика, пробег на момент покупки - двести десять тысяч по счётчику. Восемьдесят семь лошадей, серебристый, без кондиционера, но с ГУРом. Зато живой кузов и прозрачная история по документам. Взял за сто восемьдесят тысяч. Прошло три года и ещё восемьдесят тысяч километров. Рассказываю честно.
Почему именно Логан и что я рассчитывал получить
Я механик. Мне не нужна была красивая машина с хорошей шумоизоляцией и кожаным салоном. Мне нужна была машина, на которой ничего не ломается. Или ломается понятно и дёшево.
Логан - это прежде всего мотор K7M. Восьмиклапанный, ременной ГРМ, без фазовращателей, без двойного VVT-i, без турбины. Это мотор, который придумали в конце восьмидесятых и с тех пор принципиально не трогали. И это хорошо. Потому что в нём нечему ломаться дорого. Ремень, свечи, масло, воздушный фильтр - вот и весь список расходников, который меня ждёт ближайшие сто тысяч километров. Так я думал.
Ну, почти так.
Что пошло не так - три случая, которые не планировал
Первое, с чем столкнулся - подвеска. Точнее, стойки стабилизатора. Через полгода после покупки жена говорит: стучит спереди при маневре, как будто кто-то поленом бьёт. Я послушал - стойки. Для Логана это расходник, это не поломка, это просто жизнь. На наших дорогах они ходят тридцать-пятьдесят тысяч километров, иногда больше, если ехать аккуратно.
А жена ездила не очень аккуратно - это я выяснил по состоянию передних колёс. Поменял стойки, заодно посмотрел шаровые - те тоже проситься начали. Шаровая на Логане, к слову, не меняется отдельно, только с рычагом в сборе. Это, честно говоря, единственное, что я считаю откровенно плохим инженерным решением в этой машине. Экономия при производстве, за которую платит владелец при ремонте. Рычаги с шаровыми плюс стойки - вышло в 23 000 рублей за всё, с работой.
Второе - датчик положения коленвала. Тут история неприятная, потому что машина начала глохнуть на ходу. Едешь, едешь и вдруг мотор просто умирает. Без предупреждения. Жена позвонила с перекрёстка, стоит в пробке, машина не заводится. Это K7M-ная болезнь, встречается регулярно - на форумах Drive2 про этот датчик написаны десятки тем. Разъём датчика окисляется, контакт пропадает, мотор получает неверный сигнал о положении коленвала и глохнет. Иногда спасает чистка разъёма, иногда надо менять датчик целиком. У нас поменяли датчик. Запчасть плюс работа - около 3 500 рублей. Недорого, но неприятно.
Третье - уплотнительные резинки корпуса воздушного фильтра. Вот это вещь, которая меня удивила. Приехала жена: машина дёргается, троит при разгоне, как будто задыхается. Открываю капот - резиновые патрубки крепления корпуса воздушного фильтра превратились в труху. Они рассохлись, пошли трещинами, и через них начал подсасывать воздух в обход дросселя.
Электронике от этого плохо - смесь обедняется, мотор ведёт себя непредсказуемо. Это тоже типичная история для этого мотора, встречал жалобы не один раз. Новый корпус фильтра. Небольшие деньги - около 2 000 рублей, но сначала надо понять, что именно сломалось.
Что не сломалось, хотя все пугали
Меня много раз спрашивали: "Ну как Логан, много вложил?" И когда я говорю что конкретно, люди удивляются. Потому что рулевая рейка - живая. Мотор жрёт масло в пределах нормы - примерно пол-литра на пять тысяч, это для пробега за двести девяносто тысяч отлично. Коробка передач - переключается чётко, без хруста.
Ремень ГРМ я поменял через год после покупки - плановая замена, без всяких симптомов, просто пришло время. Там же заменил помпу, отдельно залезать смысла нет, раз уж всё разобрано. Это не ремонт, это обслуживание.
Кузов. Вот тут мне отдельно везёт. Логаны после 2007 года реально лучше держат коррозию, чем машины того же возраста от других производителей из того же класса. На этом конкретном - ни точки ржавчины снаружи, хотя машина ездит по зимним реагентам каждую зиму, без особой заботы об этом. Надо будет обработать, конечно, но пока кузов держится.
Про характер этой машины
Вот что я думаю про Логан в целом, после трёх лет с ним под одной крышей.
Это честный мотор в честной машине. Не хитрый, не норовистый. Ломается предсказуемо и по понятным причинам. Датчик коленвала - потому что контакт окислился, это видно. Стойки - потому что дорога, это объяснимо. Резинки воздушного фильтра - потому что просто состарились, их пора было смотреть. Ничего не падало без причины, ничего не умирало внезапно и дорого.
Мотор K7M не любит, когда масло не меняют вовремя. Не любит, когда ремень тянут до последнего. Но если за ним следить по-человечески - он отвечает взаимностью. У меня сейчас клиент ездит на таком же Логане с пробегом под триста пятьдесят тысяч - мотор живой, компрессия ровная. Просто менял масло каждые семь-восемь тысяч и не забывал про ремень.
Если думаете брать - несколько конкретных вещей
Логан, Сандеро и Almera Classic первого поколения - это фактически одна платформа и один мотор. Что написано выше, применимо ко всем трём.
При покупке: смотрите на состояние резиновых патрубков под капотом - они рассыхаются и дают подсос. Спрашивайте, когда меняли ремень ГРМ, он здесь меняется каждые шестьдесят тысяч или раз в четыре года, независимо от пробега. Слушайте стойки на маневрах - стук появляется сразу и проверяйте разъём датчика коленвала - почистить и защитить его от окисления, пока он ещё работает, дешевле, чем ждать, пока он выйдет из строя на перекрёстке.
Логан - это машина, которую я рекомендую именно тем, кто хочет спокойно ездить и не думать о ней. Не тем, кто хочет комфорт и тишину. Тем, кто хочет надёжность за разумные деньги.