Во время визита Карла III в США в королевском кортежe засветился необычный седан BMW 760i xDrive Protection VR9 с европейскими номерами. Рассказываем, почему эту «семёрку» не арендуют на месте, как устроена её бронекапсула и чем ещё удивляет один из самых защищённых BMW в мире.
Когда кортеж короля Карла III прокатился по Вашингтону, большинство зрителей следили за политическим протоколом и телевизионной картинкой, но люди с «больной» на автомобили головой заметили другое — в колонне шёл чёрный BMW 7 Series, которого почти не встретишь на обычных дорогах США. Это был бронированный BMW 760i xDrive Protection VR9 с европейскими номерами и без обязательных для американского рынка оранжевых боковых отражателей. То есть машину не арендовали у местного партнёра, а привезли вместе с королём самолётом.
Такая практика для глав государств и монархов уже стала нормой: вместе с делегацией по воздуху путешествуют проверенные, заранее подготовленные автомобили безопасности. В случае с BMW 760i Protection это не просто тяжёлый седан с дополнительными листами брони, а специально созданный под конкретную задачу автомобиль. BMW строит такие машины на заводе в Дингольфинге по «ремесленной» схеме, где каждый экземпляр собирается практически вручную под строгим контролем безопасности, а точные тиражи держатся в секрете.
Ключевая особенность — так называемый Protection Core. Вместо того чтобы навешивать бронепанели на уже готовый кузов, инженеры изначально формируют силовую структуру из бронированной стали. В результате получается цельная защитная капсула вокруг салона, которая не съедает лишнее пространство и практически не выдаёт себя изнутри: сиденья, обшивки и отделка выглядят как у «обычной» 7 Series. Снаружи тоже минимум отличий — тот случай, когда один из самых защищённых серийных автомобилей мира старается не привлекать ненужного внимания.
Защита у этой «семёрки» вполне соответствует статусу короля. Кузов сертифицирован по классу VR9 — это максимальный гражданский уровень по немецкому стандарту VPAM для непрозрачной брони. Он рассчитан на защиту от бронебойных пуль калибра 7,62×51 мм по всей поверхности. Стекло пошло ещё дальше: оно соответствует более высокому уровню VPAM 10 и выдерживает выстрелы из винтовок с патроном 7,62×54 мм, то есть сценарий с огнём снайпера заложен в базовую концепцию. Крыша и днище рассчитаны на многократные подрывы ручных гранат, а в список опций входят система подачи чистого воздуха на случай газовой атаки и съёмные проблесковые маяки, интегрированные в решётку радиатора.
Естественно, за всё это приходится платить массой. Полностью снаряжённый BMW 760i Protection весит около 3 965 кг — это уже территория лёгких грузовиков, а не привычных бизнес‑седанов. Однако инженеры BMW сделали всё, чтобы «броневик» не превратился в медленный лимузин. Под капотом стоит 4,4‑литровый V8 с двумя турбинами, развивающий 530 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Этого хватает, чтобы разгонять почти четырёхтонный седан до 100 км/ч примерно за 6,6 секунды и поддерживать ограниченную максимальную скорость около 210 км/ч — более чем достаточно для реального сценария эвакуации из зоны угрозы.
Отдельная глава — колёса и «окружение» машины. Для 760i Protection разработаны специальные шины Michelin с функцией движения на спущенном колесе: даже при полной потере давления автомобиль остаётся на ходу и способен покинуть опасный участок. Каждая дверь может использоваться как аварийный выход, а в стандартное оснащение входит переговорное устройство с тревожной кнопкой, позволяющее общаться с внешним миром, не открывая окна и не нарушая герметичность салона. Толщина бронированного стекла достигает нескольких сантиметров, поэтому двери оборудованы доводчиками: закрывать их вручную было бы тяжело даже для хорошо тренированного охранника.
Интересно, что у Карла III есть не только бензиновый бронеседан, но и электрический i7 M70 xDrive Protection — первый по‑настоящему тяжёлый бронированный электроседан класса люкс. Стандартный i7 M70 известен как один из самых быстрых электрических BMW, но в версии Protection к нему добавляют более 1 500 кг защитных элементов. Итоговая масса подбирается к 4 900 кг, максимальная скорость ограничена примерно 160 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает около девяти секунд. Зато запас хода остаётся на уровне 380 км, чего достаточно для городских маршрутов, проездов к аэропортам и другим типичным задачам кортежей. Для монарха, который много говорит о климате и экологии, появление такого автомобиля в гараже выглядит вполне логичным и символичным шагом.
Для читателей история с королевской «семёркой» — не просто красивый эпизод из хроники, а наглядная демонстрация того, насколько глубоко BMW зашла в тему заводской брони. Если раньше подобные проекты ассоциировались в основном со сторонними ателье, то теперь именно заводские Protection‑версии задают стандарт по уровню защиты и интеграции брони в конструкцию. И пусть большинство из нас вряд ли окажется пассажиром такого седана, технологии, которые отрабатываются на машинах для монархов и президентов, со временем находят отражение и в гражданских моделях: от новых сталей и видов стекла до систем активной безопасности и ассистентов водителя.