На автосалоне в Пекине показали обновлённый BMW i7 2027 модельного года. Флагманский электроседан получил переработанный дизайн, новые опции отделки и ещё больше цифровых технологий. Что это значит для будущих седанов BMW? Разбираемся.
BMW привезла на автосалон в Пекине обновлённый электрический флагман — BMW i7 2027 модельного года. Это не просто очередной «косметический» рестайлинг: судя по первым живым фотографиям, перед нами попытка уравновесить спорный внешний вид нынешней «семёрки» и приблизить её к классическому представлению о представительском седане BMW.
На стенде в Пекине i7 показали в эффектной двухцветной окраске с явным намёком на Rolls‑Royce: верхняя часть кузова и линия, проходящая вдоль борта, визуально подчёркивают длину автомобиля и добавляют ему статусности. Такая подача в сочетании с новой формой передней части — более аккуратными фарами и переработанной графикой решётки радиатора — заставляет машину выглядеть гармоничнее, чем дорестайлинговая версия, которая вызвала много споров у фанатов бренда.
Рестайлинговая 7 Series и её электрическая версия i7 привезли с собой целую волну «премьер внутри премьеры». Среди них — возможность установки особо крупных 22‑дюймовых колёс, новые варианты отделки, а также пересмотренная архитектура передней панели с ещё более заметным центральным экраном. Всё это должно укрепить позиции «семёрки» в борьбе с Mercedes‑Benz S‑Class и электрическими EQ‑флагманами, а также Audi A8 нового поколения.
Технических сенсаций, кроме доработанной электроники, ждать не стоит: платформа остаётся той же, что и раньше, а силовые установки для i7 в целом повторяют уже знакомые конфигурации с мощностью свыше 300 кВт и запасом хода, переваливающим за 600 км в самых дальнобойных версиях по циклу WLTP. Зато BMW делает серьёзную ставку на программную часть — от продвинутых ассистентов водителя до интеграции онлайновых сервисов и обновлений «по воздуху».
Для российского читателя важен другой аспект: именно 7 Series и i7 задают визуальный и технологический тон всей линейке BMW. Те решения по оптике, оформлению передка, интерьерам и цифровым сервисам, которые компания отрабатывает на флагмане, затем «спускаются» в 5‑ю, 3‑ю серию и кроссоверы X‑семейства. То, что в Мюнхене решили смягчить наиболее спорные элементы дизайна и сделать «семёрку» визуально ближе к классике, повышает шансы на то, что и будущие массовые модели будут выглядеть более привычно для фанатов бренда.
Отдельно стоит отметить ориентацию обновлённой i7 на китайский рынок. Именно там сегодня сосредоточен основной спрос на ультрароскошные версии BMW с максимальным количеством опций комфорта и персонализации, а также на длиннобазные модификации. Но практика последних лет показывает: если дизайн и технологии «зашли» китайской аудитории, через пару лет они практически в неизменном виде появляются и на европейских версиях. Для российского энтузиаста BMW это означает, что представленный в Пекине облик i7 очень вероятно станет «новым лицом» всех старших седанов марки.
В итоге рестайлинг BMW i7 можно рассматривать как своеобразное признание: эксперимент с экстремально смелым дизайном потребовал корректировок. Флагман сохранил футуристичность и технологичность, но стал визуально ближе к тому образу представительского BMW, который ценят и в Европе, и в России.