6 подписчиков

Сергей Уточкин появился в майской Москве 1910 года уже звездой

СегодняСегодня

1 мин

За его плечами был не только титул чемпиона России по велоспорту 1896 года, но и парусные гонки, фехтование, бокс, борьба, коньки и автоспорт. В Одессе 31 марта 1910-го он поднялся на аэроплане «Фарман-IV» впервые, став вторым после Михаила Ефимова дипломированным пилотом империи. А уже через месяц привёз аэроплан в Москву — на гастроли, организованные Московским обществом воздухоплавания. 2 мая 1910 года стало датой первого публичного полёта на аппарате тяжелее воздуха в Первопрестольной. Местом выбрали ипподром на Ходынском поле — тот самый, что позже станет Центральным аэродромом имени Фрунзе. Собралось около 20 тысяч зрителей. Билет в ложи стоил до 10 рублей, вход на трибуны — от рубля, для сравнения — килограмм мяса тогда обходился в 45 копеек. Уточкин поднял «Фарман» с мотором «Гном» мощностью 50 лошадиных сил. Двигатель вращал толкающий винт позади пилота, вся конструкция из дерева, стали и перкаля весила примерно 400 килограммов. Максимальная скорость доходила до 60 километров

Сергей Уточкин появился в майской Москве 1910 года уже звездой. За его плечами был не только титул чемпиона России по велоспорту 1896 года, но и парусные гонки, фехтование, бокс, борьба, коньки и автоспорт. В Одессе 31 марта 1910-го он поднялся на аэроплане «Фарман-IV» впервые, став вторым после Михаила Ефимова дипломированным пилотом империи. А уже через месяц привёз аэроплан в Москву — на гастроли, организованные Московским обществом воздухоплавания.

2 мая 1910 года стало датой первого публичного полёта на аппарате тяжелее воздуха в Первопрестольной. Местом выбрали ипподром на Ходынском поле — тот самый, что позже станет Центральным аэродромом имени Фрунзе. Собралось около 20 тысяч зрителей. Билет в ложи стоил до 10 рублей, вход на трибуны — от рубля, для сравнения — килограмм мяса тогда обходился в 45 копеек.

Уточкин поднял «Фарман» с мотором «Гном» мощностью 50 лошадиных сил. Двигатель вращал толкающий винт позади пилота, вся конструкция из дерева, стали и перкаля весила примерно 400 килограммов. Максимальная скорость доходила до 60 километров в час. Отрывался аппарат от земли на 25–30 метрах разбега, в воздухе держался неуверенно — малейший порыв кренил машину.

Первый московский полёт продлился всего 2 минуты 30 секунд. Уточкин поднялся метров на 20, прошёл по прямой над полем и сел. Толпа взорвалась овацией. Дальше он усложнял программу: 4 мая облетел трибуны по кругу, на следующий день поднялся уже на 160 метров и парил почти 12 минут. 8 мая пригласил в пассажирское кресло Александра Аксёнова — тот стал первым москвичом, поднявшимся на аэроплане.

За неделю выступлений пилот перенёс две аварии. 6 мая на высоте около 10 метров отказал мотор, «Фарман» спланировал, но при посадке скапотировал — Уточкин отделался синяками. 9 мая порыв ветра ударил биплан о землю при попытке взлёта, машина получила серьёзные повреждения, гастроли пришлось свернуть. Зато московская публика впервые увидела аэроплан не на картинке, а вживую, в небе. Осенью того же года над Ходынкой пролетят уже свои: 3 октября 1910-го отсюда поднимется первый московский авиатор Борис Россинский на «Блерио-XI». А ещё через 13 лет, в мае 1923-го, с этого же поля уйдёт в небо первый регулярный пассажирский рейс компании «Добролёт» по маршруту Москва — Нижний Новгород. От 2 минут Уточкина до регулярных линий — вся авиация страны стартовала именно здесь.