Первый квартал 2026 года преподнёс российскому авторынку сюрприз, который спутал все карты. Рынок новых легковых машин в целом вырос на 7,3 процента, достигнув почти 265 тысяч проданных автомобилей. Спрос есть, кредитные программы работают, дилеры бойко торгуют. Вот только главный бенефициар этого роста не Lada.
Пока завод в Тольятти фиксирует худший старт продаж за двадцать лет, китайские и белорусские конкуренты делят рынок, наращивая доли рекордными темпами. Давайте посмотрим на цифры.
Худший старт за 20 лет: что случилось с Lada
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов назвал январь и февраль 2026 года худшими месяцами для рынка новых авто за два десятилетия ведения статистики. По итогам первого квартала продажи Lada обрушились на 17,4 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Если в начале 2025-го завод реализовал 77 300 машин, то в этом году - лишь 63 837 штук. Доля Lada на российском рынке сжалась с 31,2 до 24,1 процента. Почти четверть рынка - всё ещё внушительная цифра, но тренд пугающий.
Флагманы тонут: Granta и Vesta теряют покупателей
Главная ударная сила завода - семейства Granta и Vesta - переживают самое глубокое падение. Granta, многолетний бестселлер, потеряла почти 22 процента продаж. В первом квартале 2026 года дилеры реализовали 24 747 таких машин. Ещё в прошлом году модель уверенно держала планку, но сейчас покупатель явно охладел.
С Vesta ситуация близка к катастрофической. Падение продаж составило почти 56 процентов. Если в первом квартале 2025 года модель разошлась тиражом около 23 350 единиц, то в этом году - лишь 10 346 штук. В феврале продажи падали на 63 процента год к году. Новая надежда завода, Iskra, тоже пока не оправдывает ожиданий: продажи застыли на отметке около двух тысяч машин в месяц.
Кто же отъедает хлеб у тольяттинцев? Ответ прост - кроссоверы и внедорожники. Сегмент SUV вырос на 21 процент и занял почти 75 процентов всего рынка новых машин. У Lada в этом сегменте только старая добрая Нива.
Нива - единственный островок стабильности
На фоне общего падения классическая линейка Нивы показывает хоть и скромный, но рост. Niva Legend прибавила 6,7 процента, а Niva Travel - почти 15,2 процента. В марте 2026 года Travel и вовсе взлетела на 43,8 процента к марту 2025-го. Внедорожная классика всё ещё находит своего покупателя, но одна Нива не в силах вытащить на себе весь завод.
Конкуренты штампуют рекорды: Haval и Tenet на коне
Пока АвтоВАЗ теряет покупателей, китайские марки оккупируют освободившиеся ниши. Haval в первом квартале 2026 года реализовал в сегменте SUV около 35,6 тысячи машин. С учётом локальной сборки завод продал 33 тысячи автомобилей, что в полтора раза больше, чем годом ранее. Модели вроде Jolion и нового F7 расходятся как горячие пирожки.
Tenet, новый бренд группы Chery, и вовсе стал открытием года. За первый квартал продано 27,9 тысячи SUV. При этом оригинальный Chery рухнул на 87 процентов - покупатель просто перетёк в более свежий и агрессивно продвигаемый Tenet. В сумме группа Chery-Tenet выросла на 21 процент и теперь прочно занимает вторую строчку в рейтинге.
Белорусский реванш и проблемы Changan
Отдельного внимания заслуживает белорусский бренд Belgee. За первый квартал 2026 года продажи его кроссоверов взлетели на 105 процентов, достигнув 10,8 тысячи машин. В Москве Belgee X50 и вовсе стал бестселлером, показав рост в 123 процента за два месяца. Вместе с Geely, чьи собственные продажи чуть просели на 4,4 процента, группа Geely-Belgee выросла на 26 процентов.
Единственный крупный китайский бренд, который синхронно с Lada ушёл в минус, - Changan. Его продажи упали на 41 процент, до 7 884 машин. Доля рынка сократилась до 2,8 процента. Аналитики связывают это с устареванием модельного ряда и жёсткой конкуренцией внутри китайского пула.
Выживет ли завод
Вопрос, вынесенный в заголовок, звучит жёстко. Но ответ не так однозначен. У АвтоВАЗа по-прежнему огромная дилерская сеть, государственная поддержка и лояльная аудитория. Завод вложил более полумиллиарда рублей в подготовку к выпуску нового кроссовера Azimut и модернизацию Нивы. Это стратегический шаг, который может переломить тренд.
Однако время играет против. Пока кроссовера Lada не существует физически, его нишу заполняют Jolion, F7, Tenet T33 и десятки других моделей. Каждый месяц промедления - это потерянные проценты доли рынка. Если Azimut выйдет с задержкой или с проблемами по качеству, отвоевать позиции будет крайне сложно.
АвтоВАЗ пока не тонет - он держится на плаву за счёт Нивы и госзаказа. Но тренд первого квартала 2026 года очевиден: завод стремительно превращается из монополиста в одного из многих игроков. Успеет ли он вскочить на подножку кроссоверного бума или останется стоять на перроне с седанами и универсалами - покажет второе полугодие. Ставки сделаны, теперь всё зависит от Azimut и новой Нивы.