Существует миф, утверждающий, что советские паровозы времен Второй мировой были примитивным, отсталым железом. Немцы, мол, захватывали их в качестве трофеев, но тут же бросали – не могли на них ездить, потому что качество у них было никудышное, а паровозы – сплошное старье.
Давайте разберемся, где здесь правда, а где – нет.
Чей паровоз был сильнее
В самом начале войны, в 1941 году, локомотивные парки Германии и Советского Союза были примерно одинаковы по численности. По состоянию на 10 августа 1941 года у немцев насчитывалось 23 400 паровозов, у СССР – почти 25 000. Паритет. Но это, пожалуй, единственное, в чем они сходились.
Первый и главный нюанс – ширина колеи. Советская железнодорожная колея имела ширину 1524 мм, тогда как в Европе стандартом является 1435 мм (так называемая «стефенсоновская» колея). Немцы не могли просто так взять и погнать свои поезда по нашим путям. Перед каждым наступлением им приходилось в спешном порядке менять колесные пары, сгоняя на эти работы толпы пленных и местного населения. Времянка была недолговечной и под грузами быстро выходила из строя.
Второй, еще более серьезный момент – качество и «всеядность». Советские паровозы, особенно знаменитая серия «ОВ» (Овечка), были специально спроектированы для эксплуатации в условиях тотальной нехватки ресурсов. Что это означало на практике?
Они могли топиться практически любым видом топлива:
- от каменного угля и мазута;
- до дров и даже торфа.
Более того, отечественные «труженики» были настоящими вездеходами – благодаря невысокой нагрузке от оси на рельс они могли проходить по самым разбитым путям.
Немецкие паровозы, при всей своей мощи, были настоящими «неженками»:
- им требовался только качественный уголь и идеальное техническое обслуживание.
Наши машинисты про свой ФД («Феликс Дзержинский») шутили: «Сердце у него капризное, но если кормить правильно – горы свернет». А что делать немцам, когда их идеальные локомотивы оказывались в промерзшей степи, где нет ни нормального угля, ни обученных механиков?
Кроме того, советские инженеры предусмотрели для дорог огромной протяженности паровозы с большими шестиосными тендерами, запаса воды в которых хватало на сотни километров пути. Немецкие же машины были рассчитаны на частые остановки для пополнения баков, и на наших бескрайних «безводных» перегонах они застревали, как лоси в болоте. Некоторые эксперты называют это одной из главных причин срыва снабжения вермахта в 1941 году.
Большой обман: сколько паровозов на самом деле захватили немцы
Покопавшись в документах Нюрнбергского процесса, можно наткнуться на цифру, от которой у патриота кровь стынет в жилах:
- мы «потеряли» 15 800 локомотивов!
Но не спешите хвататься за сердце. Историки уточняют: в эти 15,8 тысяч немцы записали все, что движется. Туда вошли и узкоколейные паровозики на торфоразработках, и мотодрезины, и старые «овечки», выпущенные еще при царе Горохе.
По-настоящему ценной трофейной добычей вермахта стало лишь около 1000 паровозов, пригодных к более-менее приличной эксплуатации. Примерно столько же немцы захватили у французов и поляков. Смех да и только. Учитывая, что, по данным того же советского историка Куманева, в первый год войны было эвакуировано тысячи и тысячи локомотивов, немцам достались в основном жалкие крохи.
Ирония судьбы: немецкие Kriegslokomotiven служили в СССР
Мои читатели, наверное, удивятся, но самые настоящие немецкие «Кригслокомотивен – военные паровозы BR 52 – верой и правдой служили в Советском Союзе, работая на перевозках вплоть до 70-х годов XX века!
Как это получилось? Очень просто. После Победы СССР получил огромное количество трофейной техники и репараций. И, не будь дураками, советские инженеры быстро смекнули, что немцы создали неплохую машину.
При этом ими занялись всерьез: переделали дымовую коробку, увеличили трубу (потому что наш низкосортный уголь требовал лучшей тяги), сняли дымоотбойники, мешавшие обзору и обслуживанию, раздвинули колеса на нашу колею. Так и появилась под маркой ТЭ (Трофейный, равноценный паровозу серии «Э») новая «лошадка» на советских железных дорогах.
Тех самых локомотивов, которые Гитлер создал для захвата нашего пространства, в итоге оказалось больше 2000 штук на службе Страны Советов. Более того, эти трофеи работали и на Дальнем Востоке, и в Сибири, там, где не справлялись отечественные «тяжеловесы».
Интересно, что у немецких паровозов советские машинисты очень хвалили кабину. Все удобно, все продумано – эргономика у фашистов была отменная. Прозвища они получали соответствующие: «Фрау», «Фриц», «Германка» – на языке рабочих это звучало почти ласково, с оттенком пренебрежения к побежденному врагу.
Загадка краха немецких железнодорожников
Если немцы были технически подкованы, выпустив BR 52 – крепкую «рабочую лошадку» для Восточного фронта, а мы потом их активно использовали, в чем была проблема?
А дело в том, что блицкриг в огромной стране подразумевал под собой уничтожение путей, узлов и самих локомотивов. В 1941 году зимой у немцев выходило из строя от 30 до 70 процентов машинного парка. Причем свои локомотивы мерзли, а трофейные адаптировать было не под силу.
Запись фон Бока от 7 декабря 1941 года вторит: «...Паралич железных дорог. Нехватка автомашин, вагонов, локомотивов и обученного персонала; недостаточная приспособленность локомотивов и автомашин к условиям русской зимы».
Вот она, правда. Главная причина:
- неприспособленность техники и немецкой логистики к суровым реалиям.
Кто на ком стоял
Итак, миф о том, что немцы не брали наши паровозы из-за их плохого качества – полная чушь. Отказывались от них вовсе не по причине технической отсталости, а наоборот – потому что чужая техника не вписывалась в их высокомерную модель «блицкрига». Немецкий военный паровоз был сложным и требовательным существом, он работаk на первосортном угле, свежей воде и требовал немецкого обслуживания, а советский «ФД» мог перемалывать даже сырой торф и вывозить танки на передовую.
Советский транспорт не был отсталым. Он был специализированным под нашу географию и нашу манеру воевать. А то, что полученные нами трофеи потом пахали еще 30 лет без жалоб – лучшее доказательство качества немецкой инженерной мысли, взятой нами на вооружение.
Друзья, если вы дочитали до этого места, то вам явно было интересно! Ставьте лайки, подписывайтесь на канал! Ваш «Камень, палка, пулемет…» – всегда на страже исторической правды.